[实用新型]带有控制器的电子差速锁

说明书

本实用新型涉及一种汽车底盘后驱动桥的电子差速锁。一种带有控制器的电子差速锁，包括控制器ECU、磁感线圈SL、瞬时开关MS、指示灯LED，控制器ECU电源输入端经熔断器F后接汽车电源VB正极，控制器ECU接地端和汽车电源VB负极接地，控制器ECU高驱芯片端HSD和低驱芯片端LSD并接磁感线圈SL两端，磁感线圈SL作为电子差速锁执行控制元件，指示灯LED一端接控制器高驱芯片端HSD，指示灯LED另一端接地，控制器ECU的CAN Hi端和CAN LO端外接整车CAN网络的CAN线，与整车CAN网络连通，控制器ECU的DI端接瞬时开关MS一端，瞬时开关MS另一端接地。本实用新型的电子差速锁的控制器经CAN网络与整车控制器相联系，能获得整车的运行状况，从而实现差速锁开启与关闭，达到车辆脱困的目的。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车底盘后驱动桥的差速锁，尤其涉及一种电子差速锁。

背景技术

在汽车工业中，差速锁的工作原理是：车辆被困（单边车轮打滑车辆无法脱困）时，通过差速锁将左右半轴进行刚性连接，使动力传递到未打滑的车轮，来达到车辆脱困的目的。差速锁分为机械差速锁和电子差速锁。

电子差速锁是用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，电子差速锁就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比，带有电子差速锁的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。

现有的电子差速锁的电路原理图如图1所示，汽车电源VB经熔断器F串接锁定开关LS（Locking Switch）后接磁感线圈SL（Solenoid），磁感线圈SL控制液压控制单元进而对车轮进行控制，磁感线圈SL两端接有LED指示灯，能显示磁感线圈SL受电工作，从而知道电子差速锁工作状况；而锁定开关LS由人工或电子控制单元控制。现有的电子差速锁的锁定开关有的受外来的电子控制单元控制，对于电子差速锁的运行状态不能及时反映；有的电子差速锁的锁定开关采用傻瓜式控制，锁定开关开启则差速锁工作，锁定开关关闭则差速锁断开，电子差速锁没有自动断开、制动结合、故障识别文字提醒等自动控制功能。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种带有控制器的电子差速锁，该电子差速锁的控制器经CAN网络与整车控制器相联系，能获得整车的运行状况，从而实现差速锁开启与关闭，达到车辆脱困的目的。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种带有控制器的电子差速锁，包括控制器ECU、磁感线圈SL、瞬时开关MS、指示灯LED，控制器ECU电源输入端Battery经熔断器F后接汽车电源VB正极，控制器ECU接地端和汽车电源VB负极接地，控制器ECU高驱芯片端HSD和低驱芯片端LSD并接磁感线圈SL两端，磁感线圈SL作为电子差速锁执行控制元件，LED灯一端接控制器高驱芯片端HSD，LED灯另一端接地，控制器ECU的CAN Hi端和CAN LO端外接整车CAN网络的CAN线，与整车CAN网络连通，控制器ECU的DI端接瞬时开关MS一端，瞬时开关MS另一端接地。

本实用新型带有控制器的电子差速锁采用自带控制器，该控制器经CAN网络与整车控制器相联系，能获得整车的运行状况，能提前开启差速锁功能，同时增加了安全保护功能，可以判断开启路况，可以自行断开，同时可以判断故障状况，通过瞬时开关能实现差速锁开启与关闭，达到车辆脱困的目的。

附图说明

图1为现有的电子差速锁电路原理示意图；

图2为本实用新型带有控制器的电子差速锁电路原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。