[实用新型]主副一体化结构车架

说明书

本实用新型公开了一种主副一体化结构车架，用于解决现有车架实用性差的技术问题。技术方案是包括左纵梁、右纵梁和通过焊接连接方式设置在左右纵梁之间的前横梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和后横梁，通过螺栓连接方式设置在左右纵梁之间的前油缸支座横梁和后油缸支座横梁，所述左右纵梁的左右侧还设有左右侧板，所述左右纵梁与左右侧板之间通过焊接方式分别设有六根左右横梁，后部设有设备安装座圈，设备安装座圈底面左右两侧分别焊接四根短横梁和六根加强槽钢。本实用新型提供的主副一体化结构车架具有重量轻、安装空间大、结构轻、刚度高，且可承受设备发射时产生的振动冲击，实用性好。

技术领域

本实用新型涉及一种车架，特别是涉及一种主副一体化结构车架。

背景技术

现有的主车架和副车架在工程车辆上处于分离状态。主车架是工程车辆底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，工程车辆的各种动力设备都直接或者间接的安装在主车架上。副车架是工程车辆的基体，作用是支撑连接工程车辆的各零部件，并承受来自工程车辆内外的各种载荷。上装设备通常安装在副车架上，上装设备的载荷通过副车架传递给底盘。

当底盘上装设备有发射动作时，会产生较大的振动冲击载荷，现有技术是主车架与副车架采用焊接、螺接或者铆接的连接形式，副车架与主车架分离，易对连接件及焊接部位造成破坏，存在安全隐患。同时副车架刚度不足易对射击精度造成下降。解决方式是增加副车架纵梁抗弯截面面积，提高抗弯模量从而提高其副车架刚度，而通过加大纵梁抗弯截面模量的方法会增加纵梁的自重，并占用较多空间。

发明内容

为了克服现有车架实用性差的不足，本实用新型提供一种主副一体化结构车架。该车架包括左纵梁、右纵梁和通过焊接连接方式设置在左右纵梁之间的前横梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和后横梁，通过螺栓连接方式设置在左右纵梁之间的前油缸支座横梁和后油缸支座横梁，所述左右纵梁的左右侧还设有左右侧板，所述左右纵梁与左右侧板之间通过焊接方式分别设有六根左右横梁，后部设有设备安装座圈，设备安装座圈底面左右两侧分别焊接四根短横梁和六根加强槽钢。本实用新型提供的主副一体化结构车架具有重量轻、安装空间大、结构轻、刚度高，且可承受设备发射时产生的振动冲击，实用性好。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种主副一体化结构车架，其特点是包括左纵梁1、右纵梁2、前横梁3、第一横梁4、第二横梁5、第三横梁6、第四横梁7、第五横梁8和后横梁9。左纵梁1和右纵梁2之间通过焊接方式依次设置前横梁3、第一横梁4、第二横梁5、第三横梁6、第四横梁7、第五横梁8和后横梁9，左纵梁1的左侧设有左侧板10，左纵梁1与左侧板10之间通过焊接方式依次设置左前横梁11、左边第一侧横梁12、左边第二侧横梁13、左边第三侧横梁14、左边第四侧横梁15和左边第五侧横梁16。右纵梁2的右侧设有右侧板17，右纵梁2与右侧板17之间通过焊接方式依次设置右前横梁18、右边第一侧横梁19、右边第二侧横梁20、右边第三侧横梁21、右边第四侧横梁22和右边第五侧横梁23。

左前横梁11与左边第一侧横梁12之间焊接左侧第一加强梁24，左边第一侧横梁12和左边第二侧横梁13之间焊接左侧第二加强梁25，左边第四侧横梁15和左边第五侧横梁16之间焊接左侧第三加强梁26。右前横梁18和右边第一侧横梁19之间焊接右侧第一加强梁27，右边第一侧横梁19和右边第二侧横梁20之间焊接右侧第二加强梁28、右边第四侧横梁22和右边第五侧横梁23之间焊接右侧第三加强梁29。

左纵梁1、右纵梁2、左侧板10和右侧板17均为槽形结构。

左纵梁1、右纵梁2前端设置前油缸支座横梁30，左纵梁1、右纵梁2后端设置后油缸支座横梁31，均通过螺栓连接，前油缸支座横梁30和后油缸支座横梁31与左纵梁1、右纵梁2接缝处焊接。

左纵梁1上直角部位焊接有左上加强角钢32，下直角部位焊接有左下加强角钢33。右纵梁2上直角部位焊接有右上加强角钢34，下直角部位焊接有右下加强角钢35。