[实用新型]一种柴油机热试进气管路结构

说明书

一种柴油机热试进气管路结构，发动机的增压器的增压器进气口通过进气口过渡胶管柔性连接上端竖直的过渡弯管；悬挂于热试台架上的台架进气弯管连接进气空调管；过渡弯管上端连接台架进气弯管。本实用新型的增压器进气口过渡胶管为柔性结构，一种管路能够适应多种结构布置形式的柴油机、减少了管路数量，减少进气管路种类50％以上，降低了进气管路投入成本；管路为柔性材料制成，重量比原管路降低50％以上；节省工装占地面积50％以上；降低了操作者劳动负荷，实现了柴油机集装箱式热试台架的批量生产工作。

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及柴油机热试技术领域。

背景技术

冷试和热试都是发动机生产下线之后必须经过的测试步骤，测试合格后才能供货给整车厂。所谓发动机的热试，即将发动机点火进行测试，就是在台架上给发动机创造一个能点火的条件，让发动机运行起来，再通过台架监控和人工检测两种方式，检测发动机的装配质量。包括台架端和发动机端，现有的柴油机热试进气管路每年工装成本投入高，约20万；进气管路为刚性结构，重量约在10kg，且需要频繁搬运，操作者劳动强度大；热试进气管路每年递增，占地面积逐步增大。

实用新型内容

为了解决现有柴油机热试进气管路结构存在的上述问题，本实用新型提供了一种柴油机热试进气管路结构。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种柴油机热试进气管路结构，发动机的增压器4的增压器进气口5通过进气口过渡胶管6柔性连接上端竖直的过渡弯管7；悬挂于热试台架上的台架进气弯管8连接进气空调管9；过渡弯管7上端连接台架进气弯管8。

所述台架进气弯管8和进气空调管9通过平衡器悬挂于热试台架顶端。

所述台架进气弯管8为柔性结构。

本实用新型的柴油机热试进气管路结构，增压器进气口过渡胶管为柔性结构，一种管路能够适应多种结构布置形式的柴油机、减少了管路数量，减少进气管路种类50％以上，降低了进气管路投入成本；管路为柔性材料制成，重量比原管路降低50％以上；节省工装占地面积50％以上；降低了操作者劳动负荷，实现了柴油机集装箱式热试台架的批量生产工作。

附图说明

图1是本实用新型柴油机总成及热试进气管路结构图。

图中：1、减震器，2、水泵及风扇皮带轮，3、增压器出气口，4、增压器，5、增压器进气口，6、增压器进气口过渡胶管，7、过渡弯管，8、台架进气弯管，9、进气空调管，10、飞轮壳，11、油底壳。

具体实施方式

本实用新型的柴油机热试进气管路结构如图1所示，由增压器进气口过渡胶管6、过渡弯管7、台架进气弯管8、进气空调管9组成，整体管路分为发动机端和台架端两部分：发动机端管路由增压器进气口过渡胶管6跟发动机的增压器进气口5连接，然后与过渡弯管7连接，由于是柔性连接能够始终让过渡弯管7保持竖直向上的状态与合适的高度，这样相当于将多种发动机增压器进气布置形式简化为一种；台架端的两个管路台架进气弯管8和进气空调管9始终保持连接，由平衡器悬挂于热试台架顶端。

当发动机进入热试台架后，操作者手动将过渡弯管7和台架进气弯管8进行对接，然后进行正常的发动机热试工作，热试完成后操作者将管路拆开，发动机送出台架，台架外操作者拆卸发动机端的管路，此为一个工作循环。采用柔性化、通用化的进气管路设计，一种管路设计能够替代原十种以上管路。