[实用新型]一种斜盘机构机械-液压双元动力发动机

说明书

本实用新型涉及能量转换装置技术领域，具体涉及一种斜盘机构机械‑液压双元动力发动机；本实用新型提供一种运转不均匀度小，结构紧凑，成本低，且可以在内部实现分流，直接将燃烧热能转换为机械能和液压能，并可以输出机械和液压双元动力的斜盘机构机械‑液压双元动力发动机。本实用新型的斜盘机构机械‑液压双元动力发动机省去了传统发动机的曲柄连杆机构，结构紧凑，能量转化传递路线短，工作平稳；可输出机械或液压两种动力，具有较好的产业化前景和广阔的应用需求。

技术领域

本实用新型涉及能量转换装置技术领域，具体涉及一种斜盘机构机械-液压双元动力发动机。

背景技术

对于工程机械、农业机械、军用车辆等多作业功能的车辆和设备，有时会同时需要机械—流体两种动力，有时需要交替地使用机械、流体两种动力之一。对于传统发动机，首先通过活塞式内燃发动机将燃料的燃烧热能转换为活塞往复直线运动的机械能，然后由曲柄连杆机构将往复直线运动的机械能转换为曲轴旋转的机械能，通过一系列传动部件将动力传送至动力分配箱，再由动力分配箱将动力分为两部分，一部分直接为车辆或设备提供机械动力，另一部分通过曲柄连杆机构或斜盘滑靴机构将旋转机械能转换为往复直线机械能，再由柱塞将往复直线机械能转换为液压能。

上述传统发动机虽然可以实现将燃料的燃烧热能转换为机械能和液压能两种能量，但仍存在几个方面的问题。第一，系统的曲柄连杆机构在运动时连杆的摆动造成活塞侧向力较大，活塞与缸壁之间的摩擦会造成能量的损失，而且会造成柱塞与缸壁的磨损以及较大的发热；第二，曲轴的生产加工工艺较为复杂，成本较高，且曲轴在转动时不均匀度较大，造成系统运转不稳定及零件之间的磨损；第三，系统的能量转换、传递线路较长，经过中间多个传递环节，系统的传递效率较低，造成资源浪费，且内燃机与动力分配箱为两个部件，结构分散，不利于固定和安装。

经检索，与发动机相关的专利不计其数，将燃料燃烧热能同时转化为机械能和液压能的专利主要有：一种液压与机械双动力输出装置(申请号CN201310089146.3)、一种液压与机械双动力输出方法(申请号CN201310089023.X)、由热能同时转变成机械能与液压能的方法及其装置(申请号CN01115165.X)、双调节机械—油压混种动力输出的方法及其装置(申请号CN01115167.6)等，它们都是利用曲轴转动来驱动有关部件运动实现能量转化，曲轴结构复杂、成本高；机体高度和往复惯量都相对原发动机有大幅度增加，工作不平稳、体积大，很难找到应用场合。

实用新型内容

为了克服已有内燃式动力装置能量转化传递路线长、效率低，运转不均匀度大，体积大，成本高等问题，本实用新型提供一种运转不均匀度小，结构紧凑，成本低，且可以在内部实现分流，直接将燃烧热能转换为机械能和液压能，并可以输出机械和液压双元动力的斜盘机构机械-液压双元动力发动机。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种斜盘机构机械-液压双元动力发动机，包括机体、气缸体和斜盘飞轮，所述机体的左侧设置对接有气缸体，所述机体的右侧的轴心处伸出有斜盘飞轮固定轴，所述斜盘飞轮设置在斜盘飞轮固定轴上；

所述气缸体的左端设置有气缸盖，所述气缸体内嵌有气缸套，气缸套内设置有与气缸套相适配的活塞，所述活塞可沿气缸套做往复运动；所述机体内，对应气缸套嵌有泵体，所述泵体与气缸套同轴设置，所述泵体靠近气缸套的一端开口，靠近斜盘飞轮的一端封闭；所述气缸套和泵体内设置有柱塞，所述柱塞的左端与活塞连接，所述柱塞的中部设置有柱状凸起，所述柱状凸起设置在泵体内，与泵体大小相适应，能够沿泵体做往复运动，所述柱塞的右端为球状，所述泵体封闭端面上设置有孔，所述柱塞的右端穿过泵体封闭端面上的孔与滑履一端的球窝铰接，所述滑履与斜盘飞轮的右端面连接，并可沿斜盘飞轮的右端面转动；所述泵体封闭端面上还设置有出油孔和进油孔，所述出油孔通过出油单向阀连接有出油管，所述进油孔通过进油单向阀连接有进油管。

进一步地，所述柱塞的左端通过活塞销与活塞连接，所述活塞销的两端设置有弹性挡圈。