[实用新型]铁路钢轨探伤轮探头

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路技术领域，尤其涉及铁路钢轨探伤轮探头。

背景技术

铁路钢轨探伤车一般采用轮探头。铁路钢轨探伤车一般最高检测速度为80km/h。在正常检测时，轮探头会随车辆上下振动，使超声波进入铁路钢轨的声程发生变化，造成铁路钢轨内部伤损的定位不准确。目前，采用增加轮探头机械结构阻尼的方式降低轮探头振动幅度，但振动仍不可避免。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种铁路钢轨探伤轮探头，用以准确定位铁路钢轨伤损，所述轮探头内设有多种角度的超声换能器；

所述多种角度的超声换能器用于测量铁路钢轨伤损回波，所述铁路钢轨伤损回波用于确定铁路钢轨伤损位置；

所述多种角度的超声换能器包括0°超声换能器，所述0°超声换能器还用于测量铁路钢轨界面回波，所述铁路钢轨界面回波用于确定所述轮探头与铁路钢轨的距离，所述轮探头与铁路钢轨的距离用于修正铁路钢轨伤损位置。

在本实用新型实施例中，由轮探头中0°超声换能器测量铁路钢轨界面回波，用于确定轮探头与铁路钢轨的距离，该距离用于修正铁路钢轨伤损位置，修正的铁路钢轨伤损位置较现有技术更为准确，从而达到准确定位铁路钢轨伤损的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1为本实用新型实施例中铁路钢轨探伤轮探头的示意图；

图2为本实用新型实施例中采用铁路钢轨探伤轮探头进行铁路钢轨探伤的示意图；

图3为本实用新型实施例中采用铁路钢轨探伤轮探头进行铁路钢轨探伤相对于现有技术的区别示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合附图对本实用新型实施例做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

发明人考虑到，虽然目前可以采用增加轮探头机械结构阻尼的方式降低轮探头振动幅度，但振动仍不可避免，因此，为了使铁路钢轨伤损定位更加准确，可以考虑根据振动来进行铁路钢轨伤损定位的修正，从而提高铁路钢轨伤损定位的准确度。基于此，在本实用新型实施例中提出一种铁路钢轨探伤轮探头。

图1为本实用新型实施例中铁路钢轨探伤轮探头的示意图，如图1所示，该轮探头1内设有多种角度的超声换能器10；

所述多种角度的超声换能器10用于测量铁路钢轨伤损回波，所述铁路钢轨伤损回波用于确定铁路钢轨伤损位置；

所述多种角度的超声换能器10包括0°超声换能器101，所述0°超声换能器101还用于测量铁路钢轨界面回波，所述铁路钢轨界面回波用于确定轮探头与铁路钢轨的距离，所述轮探头与铁路钢轨的距离用于修正铁路钢轨伤损位置。

如上所述，在本实用新型实施例中，由轮探头中0°超声换能器测量铁路钢轨界面回波，用于确定轮探头与铁路钢轨的距离，该距离用于修正铁路钢轨伤损位置，从而准确定位铁路钢轨伤损。

实施例中，轮探头中0°超声换能器可以实时测量铁路钢轨界面回波，使得根据铁路钢轨界面回波确定的轮探头与铁路钢轨的距离为一实时、动态的数值，真实反映轮探头的振动，用以修正铁路钢轨伤损位置。

实施例中，再如图1所示，轮探头1外部可以包裹有轮皮20，起到保护轮探头、增加轮探头机械结构阻尼等作用。轮皮可以采用橡胶类材质。当然，实施时轮探头1外部还可以采用其它结构方式，如采用轮皮，轮皮也可以采用其它材质，相关变化例均应落入本实用新型的保护范围。

再如图1所示，轮探头1内可以充满耦合液30。耦合液可以是设定压力的耦合液。耦合液的充注可以减小轮探头内超声换能器的测量误差。

图1中还示出了与轮探头1接触的铁路钢轨2。

图2示出了采用本实用新型的铁路钢轨探伤轮探头进行铁路钢轨探伤的过程，如图2所示，包括：

步骤201、根据轮探头测量的铁路钢轨伤损回波，确定铁路钢轨伤损位置，所述铁路钢轨伤损回波由轮探头中多种角度的超声换能器测量；

步骤202、根据轮探头测量的铁路钢轨界面回波，确定轮探头与铁路钢轨的距离，所述铁路钢轨界面回波由轮探头中0°超声换能器测量；