[实用新型]一种小体积大功率电机控制器

说明书

本实用新型一种小体积大功率电机控制器，属于电机控制器的技术领域；解决的技术问题为：提供一种散热效果较好的小体积大功率电机控制器；采用的技术方案为：包括：驱动电路、电源电路和集成控制电路；集成控制电路包括控制电路板、功率电路板和散热器底板，功率电路板的背面与散热器底板接触连接，功率电路板的正面一侧设置有多个MOS管；功率电路板的正面与控制电路板的背面之间设置有多个铜柱；控制电路板正面上设置有排针、电流传感器和第一导电柱，排针和第一导电柱直接固定在控制电路板上，电流传感器的中部穿过第一导电柱后固定在控制电路板上；控制电路板通过排针与功率电路板电连接，功率电路板的正面上方设置有第二导电柱。

技术领域

本实用新型一种小体积大功率电机控制器，属于电机控制器的技术领域。

背景技术

随着微电子技术的发展，电子产品占汽车整车的比例越来越高，且存在着越来越复杂、功率越来越大的趋势；许多由液压驱动或机械驱动的执行机构，逐步被更先进的电机驱动代替；同时，在汽车能源方面，传统的燃油发动机已逐步的向纯电动方向发展，减少了尾气排放的同时，提高了能源的循环利用率；上述技术的发展，使得对电动汽车电子控制器的运算速度、可靠性及节能增效等方面的要求也越来越高。

一般地，纯电动汽车的核心部件，其电机控制器通常包括控制电路、驱动电路和电源供电电路等，为使得控制器正常稳定可靠地运行，必须有一个合理、可靠的控制模块，以及功能强大的大功率电源供电逆变模块。

目前，市面上的电机控制器结构，将控制电路、驱动电路和电源供电电路集成在一起，整体布局在同一PCB电路板上，这种结构的运用中，由于电源供电电路和驱动电路热损耗比较大，且电源供电电路与控制电路和驱动电路集成在一起，导致控制电路和驱动电路受电源供电电路热影响比较大，控制电路和驱动电路的发热情况严重，而且EMC相互干扰严重，降低了整个产品运行的可靠性及稳定性。

此外，现有的供电电路功率模块，除大功率使用IGBT模块外，小功率的电机控制器均使用多个MOS管并联，由于MOS管在高速开关工作时，是主要的热量来源，因此散热是设计的一大关键，也是在做小产品的瓶颈；同时，传统的MOS安装方式为多为插件焊接，散热面与铝合金外壳通过弹性压合钢板压合使之紧密接触，装配困难，结构复杂，体积、重量也较大，且因控制器常年处于振动的环境下使用，MOS管与外铝合金的紧固处上，易出现松动损坏。

综上，随着新能源事业的高速发展，对电机驱动器提出了越来越高的要求，系统迫切需要体积小，功率高，可靠性好的电机控制器。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种散热效果较好的小体积大功率电机控制器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种小体积大功率电机控制器，包括：驱动电路、电源电路以及集成控制电路；所述电源电路的电源输出端与集成控制电路的电源输入端相连，所述集成控制电路的信号输出端与驱动电路的信号输入端相连；所述集成控制电路的结构为：包括由上至下设置的控制电路板、功率电路板和散热器底板，所述功率电路板的背面与散热器底板接触连接，所述功率电路板的正面一侧设置有多个MOS管；所述功率电路板的正面与控制电路板的背面之间设置有多个铜柱；所述控制电路板正面上设置有排针、电流传感器和第一导电柱，所述排针和第一导电柱直接固定在控制电路板上，所述电流传感器的中部穿过第一导电柱后固定在控制电路板上；所述控制电路板通过排针与功率电路板电连接，所述功率电路板的正面上方设置有第二导电柱。

优选地，所述散热器底板和功率电路板之间通过绝缘矽胶布绝缘。

优选地，所述第一导电柱为UVW三相导电柱，所述第二导电柱为母线导电柱，所述电流传感器为UV两相电流传感器。

优选地，所述排针的数量为8组，每组排针的结构均为2*2PIN、且间距为2.0mm的贴片双排排针，所述排针的高度≤22.5mm。