[实用新型]一种抗裂高强度公路路面

说明书

技术领域

本实用新型属于公路防护技术领域，具体涉及一种抗裂高强度公路路面。

背景技术

公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。民间也称作马路，如“马路天使”里的用法，不限于马匹专用。有一般公路与汽车专用公路之别，后者越来越多出现了公路等级，二级公路因此就有两种规格。因为汽车和修路技术的发展，公路发展出不同级别。公路等级：分级有不同体系。中国人民交通出版社于2014年出版的《公路工程技术标准》，对公路按交通量分为五个技术等级。快慢角度分为高速公路、快速公路、普通公路。中国近年又有高等级公路等名称。中国按行政级别分为国道、省道、县道、乡道、村道。

我国公路传统的路面铺装结构主要有贯入式或表面处治技术铺装的15～30cm的水泥混凝土路面、4～6cm沥青混凝土路面等，这些路面普遍存在路用性能差、造价高或维修频率高、维修成本大等问题，然而贯入式或表面处治技术铺装的该路面结构的优点是施工方便、速度快，造价低。但其本身也有使用寿命短、易产生水损坏、龟裂及坑洞等难以克服的缺点。此外，该形式的路面在使用过程中，石料易脱落，容易出现飞石，行车噪音大，即路面行驶条件较差。15～30cm的水泥混凝土路面铺装的特点是：路面平整，行车条件较好，但抗变形能力和抗水损能力差。在重车荷载的作用下，路面在早期即出现啃边、缺角、断板、错台、中缝胀开、唧泥等破坏现象，严重影响了路面的使用寿命和行车质量，造成很大浪费。此外，水泥路面还存在施工速度较慢，养护时间长，后期维护困难等缺点；4～6cm沥青混凝土路面铺装的特点是：路面平整，但早期破坏严重，路面寿命较短，维护困难。近年来， 一种新型路面结构——开普封层在国内逐渐得到研究和应用，由于开普封层采用乳化沥青碎石封层(或者改性稀浆封层)和微表处的结合(厚度约2～2.5cm)，该结构下层采用碎石封层结构(厚度约0.8～1.4cm)，可以起防水粘接作用，并能延缓反射裂缝的出现；上层采用微表处(厚度1.0～1.5cm)，既有良好的抗滑性能又有良好的平整度。然而，由于很多公路的路基施工质量控制不严格，虽然现有开普封层(碎石封层+微表处)有一定的抗裂性能，但仍出现了一定程度的裂缝等病害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗裂高强度公路路面，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗裂高强度公路路面，包括土质层，所述土质层的内部设有路基槽，所述路基槽的内部底端铺设有基石层，所述基石层的上端两侧均设有挡板，所述挡板之间铺设有支杆，所述支杆的上端设有下铺层，所述下铺层的顶部铺设有上铺层，所述上铺层的顶部设有防水层，所述防水层的上端设有路面层。

优选的，所述防水层包括粘结层，所述粘结层的底部和顶部分别设有下膜和上膜，所述粘结层为改性酚醛树脂材料制成的基体，所述下膜和上膜均为硅油纸材料制成的基体。

优选的，所述路基槽的两侧均设有排水渠，所述排水渠的中部固定连接有线缆隔板，且线缆隔板上设有漏水孔。

优选的，所述下铺层为改性沥青PGSOG-25制成的基体，厚度为4-5cm。

优选的，所述上铺层为SMA-13型沥青混合料制成的基体，厚度为4-5cm。

优选的，所述支杆之间的距离为20-30m。

本实用新型的技术效果和优点：该抗裂高强度公路路面，在支杆的作用下，可以有效的防止公路的路面形成裂缝，并且下铺层和上铺层增加了路体 结构的稳定性，在防水层的作用下，可以有效的阻挡雨水渗入到路基槽的底部，增加了底部结构的寿命；本实用新型设计合理，适于生产和推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的支杆部俯视图；

图3为本实用新型的防水层结构示意图。

图中：1土质层、2路基槽、3基石层、4挡板、5支杆、6下铺层、7上铺层、8防水层、81粘结层、82下膜、83上膜、9路面层、10排水渠、11线缆隔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。