[实用新型]一种铝合金车轮缓冲承接托盘

说明书

本实用新型采公开了一种铝合金车轮缓冲承接托盘，其特征在于：包括矩形的平板底座，在所述平板底座上表面四周边缘处设有围板，在所述平板底座上表面沿长度方向平行安装有若干金属软管A，所述金属软管A的两端穿过平板底座两侧相对的围板实现金属软管A固定并在端部安装有堵头，在四块所述围板内侧沿着其高度方向从上到下间隔安装固定有若干金属软管B且每根金属软管B首尾相连形成内切圆。本实用新型提供了一种铝合金车轮缓冲承接托盘，利用柔性的金属软管A以及金属软管A内的空气组成的柔性缓冲层，使得冲击力得到缓冲，够防止铝合金车轮因跌落碰撞发生变形和损坏。

技术领域

本实用新型涉及铝合金车轮生产的技术领域，尤其一种铝合金车轮缓冲承接托盘。

背景技术

和钢制车轮相比，铝合金车轮具有以下优点：美观、舒适和节能；非载荷质量小，从而提高了抓地性表现出更为精确的转向动作和更好的转弯性能；惯性小，改善了加速性和制动性；铝合金具有良好的导热性能，提高了制动系统的散热性能，大幅度降低了由高热导致的制动失灵。除此之外，铝合金车轮还有耐腐蚀、成形性好、减震性能好、轮胎寿命长、尺寸精确、平衡好、加工精准、材料利用率高等显著优点，符合现代机动车安全、节能、环保三大主题的要求。这对降低机动车自重、减少油耗、减轻环境污染与改善操作性能等有着重大意义，因此铝合金已成为车轮的首选材料。

铝合金车轮在制造过程中始终处于高温状态，当车轮脱模后，其温度仍然较高，约300～400℃，现有的生产过程中此时的车轮在脱出后将直接跌落在输送托板上，托板上未设置缓冲件，车轮容易因碰撞发生变形，而一般的缓冲材料则无法承受车轮的高温，致使车轮在此生产环节的缓冲问题一直没有得到解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的缺陷，提供一种铝合金车轮缓冲承接托盘，利用柔性的金属软管A以及金属软管A内的空气组成的柔性缓冲层，使得冲击力得到缓冲，够防止铝合金车轮因跌落碰撞发生变形和损坏。

本实用新型采用的技术方案是：

一种铝合金车轮缓冲承接托盘，其特征在于：包括矩形的平板底座，在所述平板底座上表面四周边缘处设有围板，在所述平板底座上表面沿长度方向平行安装有若干金属软管A，所述金属软管A的两端穿过平板底座两侧相对的围板实现金属软管A固定并在端部安装有堵头，在四块所述围板内侧沿着其高度方向从上到下间隔安装固定有若干金属软管B且每根金属软管B首尾相连形成内切圆。

进一步地，所述金属软管B构成的内切圆的直径大于车轮的直径，便于快速放入铝合金车轮并对其活动区域进行限制。

进一步地，所述金属软管A和金属软管B均由金属内软管、金属内软管两端的接口以及套在金属内软管外壁上的金属网套组成，抗疲劳、耐高压、耐高低温、耐腐蚀、寿命长、柔韧性好。

进一步地，所述金属网套由不锈钢丝或者钢带编制而成，能对金属内软管进行保护。

进一步地，所述金属内软管的表面为环形波纹状或螺旋形波纹状，决定了软管具有良好的柔软性和抗疲劳性，使它很容易吸收各种运动变形和循环载荷。

进一步地，所述金属软管A的直径为30～50mm，金属软管B的直径为为 20～30mm，金属软管A为主要受力点，增大直径相当于金属软管A以及金属软管A内空气组成的缓冲层的厚度增加，金属软管B主要起到防止铝合金车轮边缘与承接托盘的围板发生碰撞。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单，将承接托盘设置在托板上，车轮加工完之后对应落在承接托盘上，柔性的金属软管A以及金属软管A内的空气组成的柔性缓冲层，铝合金车轮落到金属软管A上，金属软管A和空气吸收冲力而发生变形，使得冲击力得到缓冲，够防止铝合金车轮因跌落碰撞发生变形和损坏，柔性的金属软管B 以及金属软管B内的空气能有效方式防止铝合金车轮碰撞损伤。再者，金属软管 A和金属软管B均由金属材料制成，耐高温性能好。