[实用新型]机动车用机电耦合驱动系统

说明书

本实用新型公开一种机动车用机电耦合驱动系统，其包括发动机、前端盖、前壳体、电机定子、电机转子、后壳体、输入轴、支撑轴、偶数轴和奇数轴。本驱动系统中，其分离离合器、奇数挡离合器和偶数挡离合器共同集成在电机转子的内部，有效减小了变速器轴向尺寸，解决了结构布置难题；奇数挡离合器、偶数挡离合器共用输入端，减少了零件数量，降低了成本；控制阀体下阀板与前壳体集成设计，减少了零件数量，降低了成本；控制阀体上阀板总成布置在前壳体与后壳体形成的腔体内，与现有的DCT阀块相比，取消了侧盖，减少了零件数量，降低了成本；5挡和3挡共用输入齿轮，2挡和R挡共用输入齿轮，减少了齿轮箱轴向尺寸，同时减少了零件数量，降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车的机电耦合驱动系统，特别是混合动力汽车用机电耦合驱动系统，属于汽车行业的混合动力技术领域。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，全球汽车保有量持续上升，汽车带来的能源消耗、环境污染等问题日益显现。为应对要求日益严格的汽车燃油消耗和排放法规，各汽车企业均将节能减排技术作为重点研发方向，混合动力汽车因其技术优势和成本优势正逐步在市场上崭露头角，成为汽车行业的主流发展趋势。

在混合动力汽车中，机电耦合驱动系统是其核心，是实现发动机与电机动力耦合的关键，直接影响车辆的动力性和经济性指标。在混合动力汽车的技术方案中，动力电机布置在变速器与发动机中间的构型被认为是最有竞争力的构型之一，发动机和电机之间设有一个分离离合器，用于耦合发动机与电机的动力，实现混合动力功能。在横置车辆上，机电耦合驱动系统的轴向长度受车架纵梁宽度限制，结构布置实现困难。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种机动车用机电耦合驱动系统，将分离离合器、换挡离合器与电机转子集成；阀块与前壳体集成；3挡与5挡共用输入齿轮，2 挡与倒挡共用输入齿轮。通过集成设计及齿轮共用，大大缩短了机电耦合驱动系统的轴向长度，解决了结构布置难题。同时，减少了零部件数量，降低了成本，简化了装配过程。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种机动车用机电耦合驱动系统，其包括发动机、前端盖、前壳体、电机定子、电机转子、后壳体、输入轴、支撑轴、偶数轴和奇数轴；

所述发动机的输出轴与变速箱的输入轴连接，所述前壳体的左端固定有前端盖，所述输入轴可转动地支撑于所述前端盖上；

所述前壳体的右端连接有后壳体；

所述奇数轴可转动支撑于所述前壳体上，所述偶数轴可转动地支撑于所述奇数轴内以及后壳体上；

所述电机定子固定于所述前壳体的内壁上，所述电机转子与支撑轴连接，所述支撑轴的一端可转动地支撑于所述输入轴的内孔上，所述支撑轴的另一端可转动地支撑于所述偶数轴的内孔内，所述输入轴与分离离合器的输入端连接，所述分离离合器的输出端与电机转子连接，所述电机转子与奇数挡离合器和偶数挡离合器的输入端连接，所述奇数挡离合器的输出端与奇数轴连接，所述偶数挡离合器的输出端与偶数轴连接。

可选的，所述机动车用机电耦合驱动系统还包括主减速器第一输入齿轮、驻车制动齿轮、5挡输出齿轮、2挡输出齿轮、第一中间轴、4挡输入齿轮、2- 倒挡输入齿轮、3-5挡输入齿轮、第二中间轴、1挡输入齿轮、4挡输出齿轮、倒挡输出齿轮、倒挡惰轮、3挡输出齿轮、1挡输出齿轮、主减速器输出齿轮和主减速器第二输入齿轮；

所述奇数轴上设有1挡输入齿轮和3-5挡输入齿轮，所述偶数轴上设有4 挡输入齿轮和2-倒挡输入齿轮；

所述第一中间轴的两端分别可转动地支撑于所述前壳体和后壳体上，所述第一中间轴上设有主减速器第一输入齿轮和驻车制动齿轮，所述5挡输出齿轮和2挡输出齿轮空套在第一中间轴上，并通过换挡装置与第一中间轴连接，同时带动第一中间轴共同旋转；