[实用新型]一种用于进气喷射的电控装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及发动机节能减排技术领域，尤其是一种用于进气喷射的电控装置。

背景技术：

现代内燃机广泛地使用了废气涡轮增压器，利用内燃机排气能量驱动废气涡轮增压器实现内燃机增压，使发动机的热效率和机械效率提高，燃油消耗率下降，内燃机的经济性得到改善；同时，内燃机的单位功率的重量降低，使得比质量减轻，升功率增加；其次内燃机工作在较大的过量空气系数情况下，燃烧完全，排气污染得到改善。但受废气涡轮增压器本身增压滞后的影响，发动机瞬态响应性能差，在加速等变工况下，一方面动力性提升缓慢，另一方面燃烧效率降低，同时在这一工况下的排放性能恶化。目前，现有的技术包括复合式式压、气波增压、可调涡轮几何截面等方式，这些技术方案对改进废气涡轮增压滞后的影响有明显的效果。但在工艺制造上、成本及整个系统的改造上存在很大的困难。

发明内容：

本实用新型目的是提供节约能源、限制排放的一种用于进气喷射的电控装置，它克服了现有技术中的缺点，本实用新型的目的是这样实现的，它包括空气压缩机、储气瓶压力传感器、储气瓶、进气歧管压力传感器、喷射嘴、压缩涡轮出气口压力传感器、压缩涡轮、电控阀、电控阀继电器、手动控制开关、显示屏、电子控制器、转速传感器、节气门开度传感器、氧传感器、空气压缩机继电器，所述的空气压缩机的出气口与储气瓶的进气口连接，储气瓶的出气口与电控阀的进气口连接，电控阀的出气口与喷射嘴的进气口连接；所述的储气瓶压力传感器、进气歧管压力传感器、压缩涡轮出气口压力传感器与电子控制器的信号采集端导线连接，所述的转速传感器、 节气门开度传感器、氧传感器与电子控制器的信号采集端导线连接，所述的电控阀、显示屏与电子控制器的信号输出端导线连接。

所述的进气歧管压力传感器与压缩涡轮出气口压力传感器分别位于喷射嘴的两侧，可根据压缩空气喷射后的进气歧管内与压缩涡轮出气口的压力差进行精确监测，进气歧管压力传感器安装在进气歧管上，压缩涡轮出气口压力传感器靠近压缩涡轮的一端。

所述的电控阀与电控阀继电器、手动控制开关串联连接，手动控制开关与电子控制器的信号输出端导线连接。

所述的空气压缩机继电器分别与电子控制器的信号输出端、空气压缩机导线连接。

本实用新型的应用方法是：通过电子控制器的控制，开启空气压缩机，把压缩空气先打入到储气瓶中进行储存，在发动机的加速过程中，电子控制器根据发动机转速、节气门开度、进气歧管内的进气压力的变化，把压缩空气迅速喷射到文丘里管式的喷射器内，使喷入的压缩空气的流动方向与进入发动机进气管内的压缩涡轮出气口处的空气流动方向一致，同时根据排气管上的氧传感器的反馈信号，精确控制喷入进气管内的空气的压力和空气量，使进气管内的进气压力迅速提升，改善涡轮增压滞后的影响，不但提高在加速阶段的动力性能，而且有效降低尾气排放。

本实用新型的意义是：与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：一是由于电控系统的精确控制，能充分利用汽车下坡、滑行的能量以及在高效率区域内将压缩空气的能量储存，在非高效效率区域内将压缩空气释放，节能效果明显；二是电子控制器根据进气歧管内和压缩涡轮出气口的进气压力差对喷射量进行精确控制，并同时根据氧传感器的反馈信号对喷射的时间进行精确控制，整个系统的闭环控制策略，高效率的使用压缩空气，提高了压缩空气能量利用效率，使用效果大大增强；三是由于电控系统的闭环控制，在进气压力迅速提升和扭矩增加的同时，而过量空气系数基本保持不变，因此提高了在加速过程中的燃烧效率，降低了排放污染，明显的改善了综合经济性和排放性能；四是本装置结构简单，成本低、安全可靠、易安装和实施。

附图说明：

图1为一种用于进气喷射的电控装置的结构示意图，图中1、空气压缩机2、储气瓶压力传感器 3、储气瓶 4、进气歧管压力传感器 5、喷射嘴 6、压缩涡轮出气口压力传感器 7、压缩涡轮 8、电控阀 9、电控阀继电器 10、手动控制开关 11、显示屏 12、电子控制器 13、转速传感器 14、节气门开度传感器 15、氧传感器 16、空气压缩机继电器。

具体实施方式：