[实用新型]一种用于新能源汽车的两挡变速器

说明书

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的两挡变速器，此变速器有两个挡位：高速挡和低速挡，包括输入轴、中间轴和输出轴，通过换挡机构使变速器能够根据路况选择相应的档位，当需要爬坡时切换到低速档位，使爬坡性能得到提升，满足当前的新能源汽车的爬坡标准。与现有技术相比，其优点在于，本实用新型采用了三锥同步器，通过三锥同步器的多个摩擦面，使同步力矩加大，避免了因电动机转动惯量较大造成的同步时间长、变速器难以换挡的问题，使得换挡时间短、换挡更加迅速。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器，具体来说是一种用于新能源汽车的两挡变速器。

背景技术

现有的新能源汽车多采用单级减速器，由于单级减速器固定传动比，使在爬坡工况下电动机不能输出更高扭矩，从而限制了新能源汽车的爬坡性能。为了提高爬坡性能，多数采用大功率机，造成了成本增加。基于此，需要设计一种用于新能源汽车的两挡变速器，使汽车的爬坡性能得到满足。

实用新型内容

本实用新型目的是为了解决采用单级减速器的新能源汽车在爬坡过程中动力性不足的问题，设计了一种两档变速器，利用低速档实现驱动力矩增大，同时为了解决驱动电机的惯性大，导致换档时间长的问题，利用三锥同步器增大了同步力矩，达到了换挡迅速的目的。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于新能源汽车的两挡变速器，包括输入轴、中间轴、输出轴、换挡机构和三锥同步器，其特征在于：所述的输入轴的上方设有中间轴，所述的输入轴与中间轴并行设置，所述的中间轴的末端通过齿轮与输出轴想啮合，所述的中间轴上还套设有一档齿轮和二档齿轮，所述的一档齿轮、二档齿轮均与中间轴同心，所述的一档齿轮、二档齿轮均可以绕着中间轴旋转，所述的三锥同步器包括同步器花键与同步器结合套，所述的同步器花键与中间轴固定连接，所述的换挡机构的与拨叉相连，所述的拨叉与同步器结合套相连，所述的同步器结合套可以相对同步器花键前后滑动。

作为优选，所述的一档齿轮与中间轴之间设有第一轴承，所述的二档齿轮与中间轴之间有第二轴承。

作为优选，所述的换挡机构包括拨叉头，所述的拨叉头与拨叉相连。

作为优选，所述的换挡机构用于驱动拨叉前后移动，所述的同步器结合套通过拨叉移动使同步器结合套与一档齿轮或二档齿轮的结合齿圈相结合。

本实用新型的一种用于新能源汽车的两挡变速器，此变速器有两个挡位：高速挡和低速挡，包括输入轴、中间轴和输出轴，通过换挡机构使变速器能够根据路况选择相应的档位，当需要爬坡时切换到低速档位，使爬坡性能得到提升，满足当前的新能源汽车的爬坡标准。与现有技术相比，其优点在于，本实用新型采用了三锥同步器，通过三锥同步器的多个摩擦面，使同步力矩加大，避免了因电动机转动惯量较大造成的同步时间长、变速器难以换挡的问题，使得换挡时间短、换挡更加迅速。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于新能源汽车的两挡变速器的结构示意图；

图2为本实用新型的一种用于新能源汽车的两挡变速器的剖面图；

图3为本实用新型的一种用于新能源汽车的两挡变速器的换挡机构部分的结构示意图。

其中，1-输入轴、2-中间轴、3-一档齿轮、4-三锥同步器、41-同步器花键、 42-同步器结合套、5-拨叉、6-换挡机构、61-拨叉头、7-二档齿轮、8-第一轴承、9-第二轴承、10-输出轴、11-齿轮

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：