[实用新型]一种高耐久性的LT轮胎

说明书

本实用新型提供一种高耐久性的LT轮胎，包括胎体，该胎体包括第一帘布层、第二帘布层和第三帘布层，所述第一帘布层和第二帘布层两端均具有沿钢丝圈和三角胶向外反包的翻边，其中第一帘布层的翻边贴合在第二帘布层的翻边上，所述第三帘布层向下正包，所述第一帘布层的翻边端点高度与轮胎断面高度的比值为51%‑53%，所述第二帘布层的翻边端点高度与轮胎断面高度的比值为39%‑41%，所述第三帘布层的正包端点与轮胎胎趾的高度差为‑3mm～3mm。本实用新型采用三层胎体帘布的设计，提高了轮胎的胎侧刚性，减少了轮胎行驶中产生的曲挠变形，结合帘布的反包高端点设计，避免了子口区域端点集中的问题，并与低三角胶设计配合，可以更好地均衡轮胎的刚性，提升轮胎耐久性能。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种高耐久性的LT轮胎。

背景技术

汽车轮胎的耐久性也称为使用寿命，是指轮胎失效前的行驶里程。汽车轮胎的耐久性包括耐磨耗性、耐疲劳性和耐热性。轮胎的疲劳是影响轮胎耐久性的关键因素，轮胎生热使材料性能下降。现在高速公路上由于轮胎疲劳原因而造成的车辆和交通事故，已占到所有事故的几乎一半左右。因此，轮胎的安全耐久性已成为当前衡量轮胎质量性能的最为重要的指标之一。

对以橡胶和纤维、金属骨架材料构成的轮胎来说，只要冲入一定的气压就会发生变形。而轮胎在行驶中，更因所施加的负荷、驱动力、制动力和横向力等作用，会使轮胎某一部位受力较大，通过FEA模拟工具分析，可以发现出子口部位轮胎所受的应力较大。而且现有轮胎结构设计技术在子口部位会聚集大量的端点，导致轮胎此处的应力集中，更不利于其耐久性能。

而LT类轮胎有着规格大、负荷大的特点，更容易出现过耐久问题，因此对于LT类轮胎耐久性的提升一直是此类轮胎开发的重点。

目前针对LT轮胎耐久性的提升，主要着手点还是提高子口处的强度，通过增加胎侧补强层，调整RC胶、三角胶、和帘布端点的位置，以达到提高子口强度的目的。但是子口区域有帘布反包端点、chafer端点、RC端点、三角胶端点、加强层端点、白胶端点等，材料结构复杂，调整一个位置，其他的要素也要均衡，而且在提高耐久性能的同时还要保证其他安全性能，这一直也是一个研究的技术难点。

实用新型内容

针对LT类轮胎耐久力需要提升的问题，本发明通过调整轮胎的材料结构，并综合各个性能需求，设计出一种满足LT高负荷轮胎耐久力需求的轮胎结构，具体技术方案如下：

一种高耐久性的LT轮胎，包括胎体，该胎体包括第一帘布层、第二帘布层和第三帘布层，所述第一帘布层和第二帘布层两端均具有沿钢丝圈和三角胶向外反包的翻边，其中第一帘布层的翻边贴合在第二帘布层的翻边上，所述第三帘布层向下正包，所述第一帘布层的翻边端点高度与轮胎断面高度的比值为51％-53％，所述第二帘布层的翻边端点高度与轮胎断面高度的比值为39％-41％，所述第三帘布层的正包端点与轮胎胎趾的高度差为-3mm～3mm。

进一步地，所述三角胶的高度为12～18mm。

优选地，所述胎体内侧设置有厚度为1.5～1.9mm的气密层。

由以上技术方案可知，本实用新型采用三层胎体帘布的设计，提高了轮胎的胎侧刚性，减少了轮胎行驶中产生的曲挠变形，结合帘布的反包高端点设计，避免了子口区域端点集中的问题，并与低三角胶设计配合，可以更好地均衡轮胎的刚性，提升轮胎耐久性能；加厚的气密层，增加了轮胎的保气性能，减少在行驶过程中由于轮胎内部气体渗透进胎里结构产生的氧化反应，导致轮胎的性能下降的情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式