[实用新型]可动态调节内外轨高度差的弯道轮轨

说明书

本实用新型公开了一种可动态调节内外轨高度差的弯道轮轨，在铁路轨枕下方的弯道外侧设置若干升降装置，轨枕弯道内侧加装旋转轴，使弯道轨枕可以围绕内侧的旋转轴在一定角度内变动倾斜角。在轨道转弯处设置测速仪，实时测量列车驶入弯道时的车速。另有一个控制器根据测得的列车速度计算出弯道轨枕最恰当的倾斜角度，然后通过升降装置使轨枕的弯道外侧上升或下降，把弯道轨枕的倾斜角度调整到最合适列车过弯速度的值。本实用新型使列车在驶过弯道时，车体对两根铁轨的压力完全相同，有利于保持列车车身稳定，保证行车安全。另外当列车在弯道处临时停车时，内、外轨高度差为零，车上乘客不会有倾斜感。

技术领域

本实用新型涉及一种交通设施，具体是一种可动态调节内外轨高度差的列车弯道轮轨。

背景技术

列车弯道轮轨的两根铁轨之间有一定的高度差，当列车驶过弯道时，这个高度差使列车车身倾斜，从而为列车转弯提供向心力。而现有的弯道轮轨的两根铁轨之间的高度差为固定值，这个高度差只适合列车以设计速度通过弯道。如列车过弯车速低于设计速度，弯道内侧铁轨受到的压力大于外侧铁轨受到的压力，并且车上乘客会感到向弯道内侧倾斜。如过弯车速高于设计速度，列车车体和车上的乘客都会受到一个离心力作用，此时外侧铁轨受到的压力大于内侧铁轨受到的压力。以上两种情况都不利于行车安全。

实用新型内容

为了排除弯道轮轨高度差为固定值给弯道行车带来的不安全因素，本实用新型提供一种可动态调节轨道高度差的弯道轮轨。当列车驶入弯道时，轮轨根据列车的实时速度动态地调节两根铁轨的高度差，使列车驶过弯道时两根铁轨受到的压力完全相同，车上的乘客也不会有倾斜感。

本实用新型所采用的方案是：一种可动态调节内外轨高度差的弯道轮轨，在铁路轨枕下方的弯道外侧设置若干升降装置，轨枕弯道内侧加装旋转轴，使弯道轨枕可以围绕内侧的旋转轴在一定角度内变动倾斜角。在轨道转弯处设置测速仪，实时测量列车驶入弯道时的车速。另有一个控制器根据测得的列车速度计算出弯道轨枕最恰当的倾斜角度，然后通过升降装置使轨枕的弯道外侧上升或下降，把弯道轨枕的倾斜角度调整到最合适列车过弯速度的值。

上述的可动态调节内外轨高度差的弯道轮轨，其轨枕弯道外侧一端下方的升降装置通过一个转轴与底座连接。

上述的可动态调节内外轨高度差的弯道轮轨，在两根铁轨之间设有若干固定杆，内、外侧两根铁轨分别与固定杆的两端连接固定，保证两根铁轨在轨枕处于任何倾斜角度下都保持相同的轨距。

上述的可动态调节内外轨高度差的弯道轮轨，在轨枕弯道外侧一端设置有一个门形拉扣，此门形拉扣下端与地面牢固连接，上端处于轨枕上方一定高度。当轨枕在升降装置失效的情况下过度倾斜时，轨枕与门形拉扣的上端接触并受到一个向下的拉力，从而使轨枕的倾斜角度被限制在一定的程度以内，保证行车安全。

本实用新型的有益效果是，本实用新型根据列车驶入弯道的实时车速计算出内外轨的最佳高度差，再根据这个高度差来动态调节轨枕的倾斜角度，从而使列车在驶过弯道时，车体对两根铁轨的压力完全相同，有利于保持列车车身稳定，保证行车安全。另外当列车在弯道处临时停车时，因内、外轨高度差为零，车上乘客不会有倾斜感。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型示意图。

图中1.外侧铁轨，2.内侧铁轨，3.轨枕,4.升降装置，5.转轴，6.底座，7.支撑体，8.转轴，9.底座,10.测速仪，11.控制器，12.水平面，13.门形拉扣。

具体实施方式