[实用新型]一种电动汽车自动变速箱

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车自动变速箱。其包括变速箱壳体，其特征是：变速箱壳体内安装有输入轴、二轴、换挡机构总成、差速器总成，变速箱壳体上安装有换挡电机总成、控制器，输入轴上设置有主动齿轮Ⅰ、主动齿轮Ⅱ；二轴上设有从动齿轮Ⅰ、从动齿轮Ⅱ、中间齿轮、同步器，从动齿轮Ⅰ和从动齿轮Ⅱ分别通过轴承装配在二轴上，从动齿轮Ⅰ、从动齿轮Ⅱ分别对应与主动齿轮Ⅰ、主动齿轮Ⅱ啮合，同步器可左右滑动并可分别与从动齿轮Ⅰ和从动齿轮Ⅱ啮合，中间齿轮与差速器总成的齿轮架啮合；换挡机构可通过其拨叉拨动同步器左右滑动；控制器固定在变速箱壳体上，在变速箱壳体上设置有车速传感器，换档拨叉空档位置传感器、车速传感器分别与控制器电气连接。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车自动变速箱，属于电动汽车技术领域。

背景技术

目前我国电动车辆的动力系统多采用驱动电机+单级减速器结构，车辆的行驶速度，靠电机的转速控制，其速比一定，导致起步阶段大电流放电，能量损失多，电池、电机使用寿命短，而加速阶段动力性能差，传动效率低，能量损失多，特别是上坡路况下，无变速箱结构，爬坡性能差，制约了整车性能的发挥。目前市场上也有手动多档变速箱结构，其采用传统汽车变速结构，手动操作繁锁，换档精度、与电机的输入扭矩匹配性差，影响电动汽车的续驶里程。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种新的电动汽车自动变速箱，其起步加速性能好，爬坡能力强，传动效率高，续驶里程得到有效提高。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种电动汽车自动变速箱，包括由变速箱右壳体和变速箱左壳体构成的变速箱壳体，其特征是：所述变速箱壳体内安装有输入轴、二轴、换挡机构总成、差速器总成，所述变速箱壳体上安装有换挡电机总成、控制器，所述输入轴的两端分别通过轴承与所述变速箱右壳体和变速箱左壳体连接，所述输入轴上设置有主动齿轮Ⅰ、主动齿轮Ⅱ；所述二轴与输入轴平行设置，其两端分别通过轴承与所述变速箱右壳体和变速箱左壳体连接，所述二轴上设有从动齿轮Ⅰ、从动齿轮Ⅱ、中间齿轮、同步器，所述同步器通过花键可左右滑动地连接在所述二轴上，所述从动齿轮Ⅰ和从动齿轮Ⅱ分别位于同步器的两侧并分别通过滚针轴承与所述二轴的轴肩联接，所述从动齿轮Ⅰ、从动齿轮Ⅱ分别对应与所述主动齿轮Ⅰ、主动齿轮Ⅱ啮合，所述从动齿轮Ⅰ和从动齿轮Ⅱ的一端均设有啮合外齿圈和齿圈端部，两个啮合外齿圈可分别与同步器的内圈齿轮啮合，两个齿圈端部可分别与同步器的两端面摩擦接触，所述中间齿轮设置在所述二轴的一端，所述中间齿轮与所述差速器总成的齿轮架啮合；所述换挡机构总成包括蜗轮、与所述蜗轮啮合的蜗杆、凸轮轮毂、凸轮轴、拨叉、拨叉轴、换档拨叉空档位置传感器，所述拨叉轴、凸轮轴与所述二轴平行设置，其两端均分别通过轴承与所述变速箱右壳体和变速箱左壳体连接，所述蜗轮、凸轮轮毂装配在所述凸轮轴上，所述凸轮轮毂上沿圆周设置有螺旋形凹槽，所述拨叉装配在所述拨叉轴上，所述拨叉的一端置于所述凸轮轮毂的螺旋形凹槽内，所述拨叉的另一端卡置于所述同步器的端口内，所述换档拨叉空档位置传感器对应于所述拨叉设置；所述换挡电机总成的输出轴与所述蜗杆连接；所述控制器通过控制器定位板固定在所述变速箱壳体上，对应于差速器总成的输出半轴在所述变速箱壳体上设置有车速传感器，所述换档拨叉空档位置传感器、车速传感器分别与所述控制器电气连接。

进一步的，所述中间齿轮为齿轴一体结构。

进一步的，所述凸轮轮毂上的螺旋形凹槽具有平滑段和上升段，平滑段和上升段交替设置。

进一步的，所述的齿圈端部呈外低里高的斜面状。

进一步的，所述拨叉的外廓为卡环状。

进一步的，所述车速传感器设置在所述变速箱右壳体上的螺纹孔中，对应位于差速器总成的输出半轴的上方。