[实用新型]一种自行车轮圈接合件

说明书

本实用新型涉及一种自行车轮圈接合件，包括中间设置内腔(11)的本体(1)，所述本体(1)的两端对称设置放射状的连接部(2)，所述连接部(2)的4个外表面中央设置凹槽(3)，所述本体(1)的顶部对称设置2个不贯穿所述本体(1)的凹孔(4)，所述内腔(11)的中央位置设置环状的加强部(5)，所述加强部(5)沿着所述凹孔(4)连线方向的截面为镜面对称的2个梯形。本实用新型设计合理，能够有效增强轮圈接合部位的强度，同时能够起到有效提高轮圈的抗冲击性能强，提高行驶安全性。

技术领域

本实用新型涉及自行车组件技术领域，具体涉及一种自行车轮圈接合件。

背景技术

轮圈主要是供轮胎组设形成车轮，且轮圈中央的轴心与车体的前、后叉枢接，借助车轮转动以带动车体行进。轮圈接合结构采用插接式及焊接式，插接式是以柱杆或衔接件嵌接于轮圈两端，再滚压形成圆圈状，并使两端接合形成轮圈，达到接合之目的。由于两端的接合处是为轮圈中结构最弱的部位，因此利用该衔接件抵撑于轮圈内部，借以提升接合处的结构强度，且轮圈接合后的真圆度以及表面平整度，对于轮圈传动的顺畅及结构强度有极大的影响。

焊接确实可提供轮圈稳固接合的效果，然而为使轮圈表面避免产生毛边，因此助焊剂的填料量需精确掌控，否则填料量过多时，助焊剂会由接合缝溢出而产生表面毛边，若填料量过少时，轮圈两对接端间的接合缝会产生向内部凹陷状，因此其不良率高，亦造成制造成本提高，且其同样会产生假焊现象，严重时会造成轮圈断裂，而影响行车的安全性。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种强度高且抗冲击能力好的自行车轮圈接合件。

本实用新型的技术方案如下：

一种自行车轮圈接合件，包括中间设置内腔(11)的本体(1)，所述本体(1)的两端对称设置放射状的连接部(2)，所述连接部(2)的4个外表面中央设置凹槽(3)，所述本体(1)的顶部对称设置2个不贯穿所述本体(1)的凹孔(4)，所述内腔(11)的中央位置设置环状的加强部(5)，所述加强部(5)沿着所述凹孔(4)连线方向的截面为镜面对称的2个梯形。

进一步的，所述连接部(2)的壁厚沿着远离所述本体(1)中心逐渐增厚，所述凹槽(3)相对平行设置。

进一步的，所述凹孔(4)内壁设置外螺纹。

进一步的，所述本体(1)的外壁与轮圈(10)内腔相匹配，所述本体(1)与轮圈(10)通过过盈连接。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

本接合件外部形状与轮圈内壁相匹配，设有内腔的本体内壁中央设置环状的凸出加强部，在轮圈安装时，凸出加强部的中间位置正对轮圈的接合缝，能够有效增强轮圈接合部位的结构强度，保证行驶的安全性；接合件两端的连接部呈放射状，内腔为柱状结构，尺寸相同，连接部的壁厚向远离本体中心位置逐渐增厚，在连接部的4个表面上开设相对平行的凹槽，安装接合件时，连接部受到挤压变形，通过凹槽便于安装，能够保证接合件与轮圈内壁的接合强度，防止轮圈在受到冲击时发生松动，影响行车安全；本体顶部对称设置的凹孔内壁设置螺纹，与轮圈上的辐条孔同轴，螺纹与辐条的外螺纹相匹配，车轮在组装后辐条可使接合件在轮圈的切线方向上保持固定，避免车轮受到冲击后发生移动现象。

本实用新型设计合理，能够有效增强轮圈接合部位的强度，同时能够起到有效提高轮圈的抗冲击性能强，提高行驶安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型使用状态的侧视图；

图中：1-本体，11-内腔，2-连接部，3-凹槽，4-凹孔，5-加强部，10-轮圈。

具体实施方式