[实用新型]车辆座椅解锁联动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅解锁技术领域，更为具体地，涉及一种车辆座椅解锁联动装置。

背景技术

随着科技不断发展和消费者对汽车需求不断增加，越来越多的要求和功能被添加到汽车中，其中汽车座椅是功能添加最多的零件之一。同时又对座椅的体积和重量有着严格的要求。这就要求设计者在功能和机构设计中，满足要求的同时又不能过多的增加座椅的尺寸和重量，所以设计的机构要尽可能的小巧并且易于整合到现有产品和新产品中。但现有的汽车座椅的解锁机构体积大、重量沉，存在安装不便、增加座椅整体重量的问题，并且一个解锁机构只能解一个锁。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种车辆座椅解锁联动装置，以解决传统的解锁机构体积大、重量沉、不能同时解多个锁的问题。

本实用新型提供的车辆座椅解锁联动装置，包括支撑板、转轴、连杆、回位弹簧、解锁拉带闸线和解锁闸线；其中，解锁拉带闸线的一端与解锁手柄相连接，另一端与连杆的一端相连接，解锁闸线的数量为至少两根，每根解锁闸线的一端分别与各自对应的座椅锁的接头相连接，每根解锁闸线的另一端分别与连杆相连接，连杆通过转轴与支撑板转动连接，转轴位于连杆上两根相邻的解锁闸线之间的位置，回位弹簧的一端与连杆固定连接，另一端与支撑板固定连接。

此外，优选的结构是，解锁闸线与解锁拉带闸线分别通过销轴与止推片的配合固定在连杆上，在支撑板上沿着销轴的运动轨迹开设有限位槽。

另外，优选的结构是，解锁闸线外裹闸线管，闸线管的闸线头固定在支撑板上，解锁闸线伸出闸线头的端部连接止推片，销轴将止推片固定在连杆上。

再者，优选的结构是，解锁拉带闸线外裹有拉带线管，拉带线管的线管头固定在支撑板上，解锁拉带闸线伸出线管头的端部连接止推片，销轴将止推片固定在连杆上。

此外，优选的结构是，在连杆上还固定有消音块。

另外，优选的结构是，在连杆上对应于转轴的位置凸出有凸起，在凸起上开设有深孔，回位弹簧的一端钩挂在深孔内。

利用上述本实用新型的车辆座椅解锁联动装置，连杆以转轴为中心进行转动，能够实现一个解锁手柄解多个锁，并且，连杆的重量轻、体积小，不会明显增加座椅的体积和重量。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：

图1为根据本实用新型实施例的车辆座椅解锁联动装置的结构示意图。

其中的附图标记包括：支撑板1、限位槽1-1、连杆2、凸起2-1、深孔2-1-1、转轴3、解锁拉带闸线4、拉带线管5、线管头5-1、解锁闸线6、解锁闸线6`、闸线管7、闸线头7-1、止推片8、座椅锁接头9、座椅锁接头9`、回位弹簧10、消音块11、销轴12。

具体实施方式

在下面的描述中，出于说明的目的，为了提供对一个或多个实施例的全面理解，阐述了许多具体细节。然而，很明显，也可以在没有这些具体细节的情况下实现这些实施例。在其它例子中，为了便于描述一个或多个实施例，公知的结构和设备以方框图的形式示出。

图1示出了根据本实用新型实施例的车辆座椅解锁联动装置的结构。

如图1所示，本实用新型实施例提供的车辆座椅解锁联动装置包括支撑板1、连杆2、转轴3、回位弹簧10、解锁拉带闸线4和解锁闸线；其中，解锁拉带闸线4的数量为一根，解锁拉带闸线4的一端与解锁手柄相连接，另一端与连杆2的一端相连接，通过解锁拉带闸线4带动连杆2转动，解锁闸线的数量为至少两根，图1中示出了两根解锁闸线，分别为解锁闸线6和解锁闸线6`，解锁闸线6和解锁闸线6`的一端分别与各自对应的座椅锁接头9相连接，解锁闸线6和解锁闸线6`的另一端分别与连杆2相连接，连杆2通过转轴3与支撑板1转动连接，连杆2以转轴3为中心转动，转轴3位于连杆2上解锁闸线6和解锁闸线6`之间的位置，回位弹簧10的一端与连杆2固定连接，另一端与支撑板1固定连接。

在本实用新型的一个具体实施方式中，解锁拉带闸线4外裹有拉带线管5，拉带线管5的线管头5-1固定在支撑板1上，解锁拉带闸线4伸出线管头5-1的端部连接有止推片8，止推片8通过销轴12固定在连杆2上。

在本实用新型的另一个具体实施方式中，解锁闸线6和解锁闸线6`均外裹闸线管7，闸线管7的闸线头7-1固定在支撑板1上，解锁闸线6和解锁闸线6`伸出闸线头7-1的端部连接有止推片8，止推片8通过销轴12固定在连杆2上。