[实用新型]一种节能轻量化赛车车架

说明书

本实用新型提供一种节能轻量化赛车车架，涉及一种车架结构，包括驾驶舱机构，所述驾驶舱机构的前方设置有转向系统机构和脚托机构，后方设置有发动机舱机构，所述驾驶舱机构包括第一支杆、第二支杆、第三支杆以及第四支杆，所述第一支杆、第二支杆、第三支杆以及第四支杆首尾相连形成封闭框形；所述转向系统机构包括第一竖杆、第二竖杆以及第一横杆，所述第一横杆的两端分别固接在所述第一竖杆、第二竖杆的上端，所述第一竖杆的下端固接在所述第一支杆上，所述第二竖杆的下端固接在所述第三支杆上。本实用新型的有益之处是，成本低廉，结构结实，加工方便，绿色，环保，有利于推广普及。

技术领域

本实用新型涉及一种车架结构，尤其是一种节能轻量化赛车车架。

背景技术

中梁式车架主要由一根通过车架中央的封闭断面的管形脊梁和若干根悬伸托架构成，它的抗扭刚度大，并使用此结构可以是汽车的通过性更好，但是车架制造工艺复杂，维修不方便。综合式车架综合了边梁式车架和中梁式车架而形成的，车架的前部、后部均近似边梁式结构，而中部则采用中梁式结构，此结构使得中部抗扭刚度大、地板高度低，但是板中间往往形成大鼓包，影响乘坐的舒适性，加上其工艺复杂，成本过高，所以应用不广。

本实用新型在保证刚度强度的基础设计一款轻量化车架，绿色、环保，还具有尺寸较小、承载空间大以及结构结实等多种特点，并且在承受扭矩时，纵梁和横梁同时产生弯曲和扭转，避免了应力集中，实用性强。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供一种节能轻量化赛车车架，成本低廉，结构结实，加工方便，绿色，环保，有利于推广普及。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种节能轻量化赛车车架，包括驾驶舱机构，所述驾驶舱机构的前方设置有转向系统机构和脚托机构，后方设置有发动机舱机构，所述驾驶舱机构包括第一支杆、第二支杆、第三支杆以及第四支杆，所述第一支杆、第二支杆、第三支杆以及第四支杆首尾相连形成封闭框形；所述转向系统机构包括第一竖杆、第二竖杆以及第一横杆，所述第一横杆的两端分别固接在所述第一竖杆、第二竖杆的上端，所述第一竖杆的下端固接在所述第一支杆上，所述第二竖杆的下端固接在所述第三支杆上；所述脚托机构包括相互垂直设置的第五支杆和脚杆，所述第五支杆的一端与所述脚杆的中部固接，另一端与所述第二支杆固接；所述发动机舱机构包括第六支杆和第七支杆，所述第六支杆和第七支杆均固接在所述第四支杆上。

进一步，所述脚托机构还包括有加强杆，所述加强杆的一端与所述脚杆固接，另一端与所述第一横杆的中部固接。

进一步，所述驾驶舱机构还包括有靠背杆，所述靠背杆固接在所述第四支杆上。

进一步，还包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的一端与所述靠背杆固接，另一端与所述第六支杆固接，所述第二支撑杆的一端与所述靠背杆固接，另一端与所述第七支杆固接。

进一步，还包括第三支撑杆和第四支撑杆，所述第三支撑杆的一端与所述第一横杆固接，另一端与所述第一支杆固接，所述第四支撑杆的一端与所述第一横杆固接，另一端与所述第三支杆固接。

进一步，所述第一支杆、第二支杆、第三支杆、第四支杆、第一竖杆、第二竖杆、第六支杆、第七支杆、第三支撑杆、第四支撑杆、第五支杆以及加强杆均是方形管，所述第一支杆、第二支杆、第三支杆、第四支杆、第五支杆、第六支杆以及第七支杆是截面积为25×38mm的方形管，所述加强杆、第一竖杆、第二竖杆、第三支撑杆和第四支撑杆是截面积为25×25mm的方形管。

进一步，所述靠背杆、第一支撑杆以及第二支撑杆均是柱形管。

进一步，所述脚杆是角铁。

进一步，所述第一竖杆、第二竖杆上预留有用于安装前轮的槽体。

进一步，所述靠背杆成弧形状。