[实用新型]一种新型齿轮变速箱

说明书

本实用新型公开了一种新型齿轮变速箱，涉及变速器技术领域，解决了现有技术变速操作繁琐，变速箱结构复杂的问题，本实用新型包括：箱体、输入轴、输出轴，输入轴上设置均可轴向滑动的主动轮与拨叉换挡机构，输出轴上设置多个从动轮，主动轮可在拨叉换挡机构的推动下在输入轴上滑动来选择与任一从动轮啮合，以实现调整传动比；本实用新型结构简单、操作简便、运行可靠，在变速器领域有广阔的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，更具体的是涉及一种新型齿轮变速箱。

背景技术

变速箱是现代汽车上不可缺少的重要部件之一，其变速性能决定了汽车的动力性能。

现有技术中多采用的是带摩擦式离合器的手动变速箱与带液力变矩器的自动变速箱，这两种变速箱都可以通过调整变速箱传动比在相同的电机转速下改变车速；但是手动变速箱中的手动摩擦式离合器操作繁琐、易磨损；自动液压离合器虽然可以自动控制行车时的换挡操作，但是液力变矩器的传动效率低、反应较慢，液力变矩器中变速油油温容易过高，导致传动效率进一步降低，自动变速箱整体结构复杂、维修成本高，增加车辆耗油量；并且这两种离合器都使的变速系统的结构变得更为复杂，操作更为繁琐并增加车身重量，给电机增加不必要的负荷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述现有变速系统结构复杂、操作繁琐、效率低、成本高等技术问题，本实用新型提出一种新型齿轮变速箱。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型齿轮变速箱，包括箱体以及均设置在箱体中的输入轴与输出轴，其特征在于：输入轴上沿轴向设置有滑键，输入轴还设置有可沿滑键轴向滑动的主动轮机构，主动轮机构上设置有拨叉换挡机构，拨叉换挡机构连接换挡杆；所述的输出轴上设置有均能与主动轮机构啮合的倒挡机构与多个前进挡机构，倒挡机构与多个前进挡机构均包括锥齿轮，倒挡机构与多个前进挡机构中的锥形轮顶锥母线在同一直线上，主动轮机构与多个前进挡机构中均包括单向轴承。

进一步地，所述的主动轮机构包括单向轴承d与主动齿轮，单向轴承d设置在输入轴上，单向轴承d可沿滑键轴向滑动，主动齿轮与拨叉换挡机构并列套设在单向轴承d上。

进一步地，所述多个前进挡机构包括一挡机构、二挡机构、三挡机构，所述的一挡机构包括单向轴承a与从动锥形轮a，所述的二挡机构包括单向轴承b与从动锥形轮b，所述的三挡机构包括单向轴承c与从动锥形轮c，单向轴承a、单向轴承b、单向轴承c均设置在输出轴上，从动锥形轮a、从动锥形轮b、从动锥形轮c分别套设在单向轴承a、单向轴承b、单向轴承c上。

进一步地，所述倒挡机构包括环形锥形轮、行星轮、行星轮架、太阳轮，行星轮设置在行星轮架上，行星轮架与太阳轮均设置在输出轴上，行星轮同时与环形锥形轮内圈、太阳轮啮合。

进一步地，环形锥形轮外圈齿数大于主动齿轮。

进一步地，还包括电子控制系统，所述的电子控制系统输入传感器连接车辆发动机、油门、刹车系统，电子控制系统输出信号端连接拨叉换挡机构。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.主动轮机构通过轴向滑动来选择与不同的前进挡机构直接啮合，实现利用不同传动比来进行变速，加装单向轴承在此起到了超越离合器的作用，在手动换挡时单向轴承利用主、从动件间的速度变化实现主动轮与输入轴、从动轮与输出轴的自动分离，相比与传统手动变速箱，本新型变速箱由输入轴直接驱动输出轴，主动轮可以直接与各从动轮啮合，换挡时啮合平滑，省去了不必要的中间轴与同步器，更不不需要手动操作离合器，车辆换挡时的操作更加简便、变速箱的结构更加简单，同时减轻了变速箱重量，减小了电机不必要的负荷，动力耗损减小，变速箱传动效率增大。