[实用新型]一种适用于通用航空飞机的引擎

说明书

本实用新型涉及一种适用于通用航空飞机的引擎，创新在内燃发动机和齿轮减速装置之间设置有扭转弹性联轴机构，有助于舒缓曲轴扭矩峰值脉冲，使齿轮具有更长使用寿命，与现有技术中大于200HP的飞机发动机比较，本引擎是小容积的发动机，该发动机有相对较小的曲轴行程，且可以在曲轴速度大于5000rpm的情况下运转，适用于大于150kw的客、货运输或紧急航空服务工作。

技术领域

本实用新型属于发动机制造领域，涉及飞行引擎，尤其是一种适用于通用航空飞机的引擎。

背景技术

现有技术中通用航空飞机所使用的引擎主要为涡轮发动机和活塞式发动机，但是无论是涡轮发动机还是活塞式发动机，都存在一定的缺点：

涡轮发动机和涡轮螺旋桨发动机通常需要一个昂贵的多齿轮减速系统，才能将涡轮机的旋转速度降低到可以高效率操作的速度，常见的多齿轮减速系统通常设置多级齿轮，以20:1或更大比例将旋转速度降低，造价高且重量重；另外，涡轮发动机和涡轮螺旋桨必须使用特殊的金属和其他材料，才能在非常高的温度下工作，此时若产生极高的转速，就需要有很好的质量平衡、特殊轴承和润滑油，对部件要求较高，同时质量较大。

在过去的30-40年里，适用于非游乐用途的飞机的活塞式发动机，可见的发展很小，现有技术中的活塞式发动机是典型的低速大容积引擎，发动机曲轴的一端与螺旋桨直接安装在一起，对于高于200马力大小的发动机，高效螺旋桨运转发生在1000-2500rpm左右，因此一般来说目前可直接安装螺旋桨的飞机活塞发动机运行速度不超过2500rpm；另外，活塞式发动机需要长时间的空气冷却，以保持发动机的低重量，但是这会导致发动机某些地方过热，这个缺点的常见解决办法是燃烧比正常所需更多的燃料来供发动机运转，这可以冷却其发热部分的温度，但会造成额外的污染和高油耗。

飞机发动机的燃料有特殊要求，火花点火式通用航空使用的活塞式飞机发动机的燃料具有高辛烷比和低汽压值。大汽缸容量、运行缓慢、风冷发动机尤其需要高辛烷值。因为大型汽缸燃烧和空冷的特性很容易引爆，爆炸将导致引擎失效，这是对飞机是非常严重的问题。要防止燃料正常使用时爆炸的可能性，就需要高辛烷值，因此在航空燃油中加入了大量的铅，而铅已经被认定对儿童健康有严重危害；另外，航空燃油还要求低汽压，以便飞机可以在高空飞行，如果使用火花点火式汽车的燃油，在高空可以蒸发或导致飞机燃料泵入口端出现问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种具有相对较小的曲轴行程、且可以在曲轴速度大于5000rpm的情况下运转、体积较小的适用于通用航空飞机的引擎。

本实用新型解决上述技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种适用于通用航空飞机的引擎，包括发动机总成和螺旋桨，螺旋桨安装在发动机总成的前端，发动机总成包括内燃发动机及齿轮减速装置，在内燃发动机和齿轮减速装置之间设置有扭转弹性联轴机构，所述齿轮减速装置内设置有第一动轮和第二动轮，在所述扭转弹性联轴机构内设置有驱动轴，在该驱动轴上同轴安装有扭转弹性驱动总成，驱动轴后端连接内燃发动机的曲轴，在驱动轴上，所述曲轴和扭转弹性驱动总成之间同轴安装有飞轮，驱动轴的前端穿装过所述齿轮减速装置，所述第一动轮同轴套装在所述驱动轴的前端，所述第一动轮和第二动轮相啮合安装，在第二动轮内同轴穿装有输出轴，该输出轴连接所述螺旋桨。

而且，所述扭转弹性驱动总成包括主体套筒、输出套筒及若干个板簧包，输出套筒同轴穿装在所述驱动轴上，主体套筒同轴套装在该输出套筒外，在输出套筒和主体套筒之间设置有所述板簧包，每个板簧包的一端连接在输出套筒的外壁上，另一端连接到主体套筒的内壁上，在主体套筒的内壁上，相邻的两个板簧包之间设置有叶片。

而且，在所述扭转弹性联轴机构内还设置有螺旋桨供油箱，该螺旋桨供油箱与所述输出轴连接，螺旋桨供油箱通过油泵供油，该油泵设置在扭转弹性联轴机构内，同轴套装在所述驱动轴上，在所述螺旋桨供油箱与输出轴之间设置有面封。