[实用新型]一种用于电动车高压绝缘检测系统的绝缘检测电路

说明书

本实用新型提供了一种用于电动车高压绝缘检测系统的绝缘检测电路，所述绝缘检测电路由两个电容和六组由开关和电阻串联的检测单元组成，第一检测单元和第二检测单元依次串联于动力电池组正极和车身地之间；第四检测单元一端连接动力电池组的负极，第一电容连接于第四单元另一端与第一检测单元和第二检测单元相连处；第五检测单元和第六检测单元依次串联于动力电池组负极和车身地之间；第三检测单元一端连接动力电池组的正极，第二电容连接与第三检测单元另一端与第五检测单元和第六检测单元相连处。本实用新型能够实现快速高效地检测电池高压系统与车身之间的绝缘阻值，防止高压电系统在绝缘故障情况下运行，以提高人车的安全性。

技术领域

本实用新型属于电动车辆安全检测技术领域，涉及高压绝缘检测技术，具体涉及一种用于电动车高压绝缘检测系统的绝缘检测电路。

背景技术

电动车的动力来源于其搭载的高压电池组，动力电池组的工作电压越高，则对电池高压系统和车身系统之间的绝缘性能的要求也越高。整车要求高压系统与低压系统必须完全隔离，防止漏电流大于人体安全电流时对人体造成伤害，或因绝缘问题影响车内控制器的性能。因此，动力电池系统需要有非常可靠的绝缘性，以保证电动车辆的正常运行和使用者的安全。

现有的绝缘检测方法主要有“电阻分压法”和“电桥平衡原理法”。其中，电阻分压法是通过在高压系统正负极对车身之间引入电阻，根据电阻分压的原理计算绝缘电阻阻值；而电桥平衡原理法是利用搭建的电桥结构，检测绝缘电阻低时电桥失衡产生的电压信号，进而测量绝缘电阻。

上述现有的两种绝缘检测方法中：

1、“电阻分压法”常需要引入电阻，人为造成绝缘降低，而且硬件结构比较复杂，操作及使用上不够便捷，导致检测效率降低；

2、“电桥平衡原理法”无法检测动力电池系统正、负极绝缘同等下降时的情况，导致该方法在实际运用中存在局限性，检测过程存在盲区，造成检测的可靠性降低。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种用于电动车高压绝缘检测系统的绝缘检测电路，以实现快速高效地检测电池高压系统与车身之间的绝缘阻值，防止高压电系统在绝缘故障情况下运行，以提高人车的安全性。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种用于电动车高压绝缘检测系统的绝缘检测电路，所述绝缘检测电路由第一电容、第二电容和六组检测单元组成，每组检测单元由一个电阻和一个开关串联组成；

第一检测单元一端连接动力电池组的正极，另一端与第二检测单元的一端相连，第二检测单元另一端连接车身地；

第四检测单元一端连接动力电池组的负极，所述第一电容连接于第四单元另一端与第一检测单元和第二检测单元相连处；

第五检测单元一端连接动力电池组的负极，另一端与第六检测单元的一端相连，第六检测单元另一端连接车身地；

第三检测单元一端连接动力电池组的正极，所述第二电容连接与第三检测单元另一端与第五检测单元和第六检测单元相连处。

进一步地，所述开关为普通开关、MOS管、光耦或磁耦。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所述用于电动车高压绝缘检测系统的绝缘检测电路基于电容的放电电压公式原理，根据不同状态测得的电容两端电压，进而求出电池正极和负极对车身地的绝缘电阻值，设计原理简单、操作便捷、易实现；