[实用新型]一种电动车绝缘检测装置

说明书

本实用新型提供了一种电动车绝缘检测装置，所述检测装置的绝缘检测电路中，第一检测单元、第一二极管和第二检测单元依次串联于动力电池组的正极与车身地之间，第三检测单元、第二二极管和第四检测单元依次串联于动力电池组的负极与车身地之间，第一电容连接于第一检测单元与第一二极管阳极之间的任一点和动力电池组的正极；第二电容连接于第三检测单元与第二二极管阴极之间的任一点和动力电池组的负极，其中，所述检测单元由电阻和开关串联组成。本实用新型能够快速高效地检测电池高压系统与车身地之间绝缘阻值，提高人车的安全性。

技术领域

本实用新型属于电动车安全检测技术领域，具体涉及一种电动车绝缘检测装置。

背景技术

电动车以动力电池为能源，常用的电动车动力电池电压一般在300V以上。动力电池工作电压越高，则对电池高压系统和车身系统之间的绝缘性能的要求也越高。高压电缆绝缘介质老化或受潮湿环境因素等的影响都会导致高电压电路和车身系统之间的绝缘性能下降，这会对乘客的人身安全造成威胁，同时会影响车内控制器的性能。因此，动力电池系统需要有非常可靠的绝缘性，以保证电动车辆的正常运行和使用者的安全。

现有的绝缘检测方法主要有“电阻分压法”和“注入信号法”。电阻分压法通过在高压系统正负极对车身之间引入电阻，根据电阻分压的原理计算绝缘电阻阻值；注入信号法是通过对车身或高压系统注入电压信号，然后测量该电压信号因绝缘阻值所造成的信号衰减，以计算绝缘电阻。

上述绝缘检测方法中，注入信号法需要注入电压信号，因此在产生信号的硬件和软件方面比较繁琐，同时有可能对车辆原有系统造成影响，可靠性较低；而电阻分压法常需要引入电阻，人为造成绝缘降低，而且硬件上会比较复杂，操作上不够便捷。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种电动车绝缘检测装置，以实现快速高效地检测电池高压系统与车身之间绝缘阻值，防止高压电系统在绝缘故障情况下运行，以提高人车的安全性。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种电动车绝缘检测装置，所述检测装置由微控制器、绝缘检测电路、开关控制模块、电压测量模块以及通信模块组成；

所述绝缘检测电路连接在动力电池组和车身地之间，所述绝缘检测电路由第一电容、第二电容、第一二极管、第二二极管和四组检测单元组成；

所述检测单元由电阻和开关串联组成；

第一检测单元的一端连接动力电池组的正极，第一检测单元的另一端与第一二极管的阳极连接，第一二极管的阴极与第二检测单元的一端连接，第二检测单元的另一端连接车身地；

第三检测单元的一端连接动力电池组的负极，第三检测单元的另一端与第二二极管的阴极连接，第二二极管的阳极与第四检测单元的一端连接，第四检测单元的另一端连接车身地；

第一电容C1连接于第一检测单元与第一二极管D1阳极之间的任一点和动力电池组B的正极；第二电容C2连接于第三检测单元与第二二极管D2阴极之间的任一点和动力电池组B的负极。

进一步地，所述开关为普通开关、MOS管、光耦或磁耦。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型结构简单、成本低，通过选择合适的电容值，可以得到稳定、准确度高、响应速度快的电动车绝缘检测测量结果；

2、本实用新型所述电动车绝缘检测装置中电容的充电能量来源于电池组，因此在进行绝缘检测时的电容电压等级与电池组相当，不会引入高于电池组电压的信号，对车辆原有高低压系统影响小；

3、本实用新型所述电动车绝缘检测装置在系统关闭绝缘检测功能或断电时，所有开关断开，车辆的高低压系统之间不会因检测系统引入额外的绝缘电阻；