[实用新型]用于混合动力汽车的手动变速器总成

说明书

一种用于混合动力汽车的手动变速器总成，包括：差速器、电机、挡位主动齿机构、挡位从动齿机构、同步机构、挂挡机构、平行设置的输入轴、中间轴和输出轴，其中：挡位主动齿机构设置于输入轴上，挡位从动齿机构设置于中间轴上并与挡位主动齿机构对应啮合，第一和第二同步机构分别设置于输入轴上，第三和第四同步机构分别设置于中间轴和输出轴上，输入轴依次连接离合器和发动机，差速器通过主减速齿轮与中间轴和输出轴相连，电机通过设置于输出轴上的挂挡机构与输出轴相连，本实用新型在保留手动变速器原有操纵性能的同时接入电机动力，使车辆混合动力化，提高经济性。

技术领域

本实用新型涉及的是一种混合动力汽车变速器领域的技术，具体是一种用于混合动力汽车的手动变速器总成。

背景技术

当前，大多数混合动力系统是在传统变速器的基础上进行混动化升级，即通过采用现有的自动变速器，在不同位置增加电机的方式，使其适用于混合动力驱动。但市场上少见手动变速器的混合动力化汽车，即使有这样的方案，也需要具备两个电机方能完成停车充电、制动能量回收等混动化所需的基本模式。

实用新型内容

本实用新型针对现有双离合变速器整体效率降低、由于需要同步电机转子导致的同步时间长，挂挡困难以及无法只用一个电机实现停车充电或者纯电驱动时只有一半的原变速器挡位可以传递动力等缺陷，提出一种用于混合动力汽车的手动变速器总成，在现有的手动变速器中接入电机，并通过另外一套由驾驶员控制的操纵机构控制电机动力传递方向，而发动机动力仍由手动变速器进行传递，两种动力在传递的过程中可以做到单独操控，互不干涉，在需要的时候，亦可互相弥补。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型涉及一种用于混合动力汽车的手动变速器总成，包括：差速器、电机、挡位主动齿机构、挡位从动齿机构、同步机构、挂挡机构、平行设置的输入轴、中间轴和输出轴，其中：挡位主动齿机构设置于输入轴上，挡位从动齿机构设置于中间轴上并与挡位主动齿机构对应啮合，第一和第二同步机构分别设置于输入轴上，第三和第四同步机构分别设置于中间轴和输出轴上，输入轴依次连接离合器和发动机，差速器通过主减速齿轮与中间轴和输出轴相连，电机通过设置于输出轴上的挂挡机构与输出轴相连，挂挡机构通过输出轴上的同步机构挂入EV挡、充电挡或空置。

所述的挡位主动齿机构包括：依次设置的各挡位的主动齿轮。

所述的挡位从动齿机构包括：依次设置的各挡位的从动齿轮。

所述的第一、第二和第三同步机构包括：同步器齿毂、同步器齿套和两个同步环，其中：同步器齿毂固定设置于输入轴或中间轴上，用于轴向滑动挂档的同步器齿套与同步器齿毂通过花键连接，两个同步环分别位于同步器齿毂的两端。

所述的第四同步机构包括：同步器齿套、电机传动齿轮和两个同步器齿环，其中：同步器齿套穿过电机传动齿轮并通过间隙花键连接以实现轴向滑动，两个同步器齿环分别设置于同步器齿套及电机传动齿轮两端，同步器齿套滑动设置于输出轴中部，电机传动齿轮转动设置于输出轴上；当第四同步机构与EV挡结合齿啮合时，则挂入EV挡，与充电挡结合齿啮合时，则挂入充电挡，位于中位时，则为空挡。

所述的同步器齿套与电机传动齿轮轴向滑动连接且径向限位。

所述的挂挡机构包括：用于控制发动力动力传递的手动操纵机构以及用于控制电机动力传递的非手动操纵机构，其中：第一、第二和第三同步机构通过手动操纵机构控制，第四同步机构通过非手动操纵机构控制。

所述的非手动操纵机构优选通过电动操纵机构或电液操纵机构实现。

所述的手动操纵机构优选通过与整车手动换挡手柄相连的拉锁实现发动机动力在各挡位下的手动换挡输出。

所述的非手动操纵机构通过信号线与整车电动换挡手柄相连，实现电机动力输出至差速器或输入轴。

技术效果