[实用新型]一种轨道交通制动能量吸收装置绝缘安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通制动能量吸收设备技术领域，更具体的说是一种轨道交通制动能量吸收装置绝缘安装结构。

背景技术

随着城市交通的快速发展，城市轨道交通逐渐成为大、中型城市重要的交通工具。目前国内地铁多采用直流1500V牵引系统供电，当牵引电源不采取绝缘措施，电流就会流入埋地金属，久而久之就会产生腐蚀。鉴于地铁结构的特殊性，为防止杂散电流对结构金属进行腐蚀，同时为了防止正极与地产生电位差造成安全隐患，牵引系统的直流设备均需采用对地绝缘安装方式。

目前，地铁直流设备多采用薄的绝缘板进行绝缘安装，但是，随着时间的推移，绝缘板会逐渐老化，同时地铁运行中，会产生灰尘及金属颗粒物，可能会附着在绝缘板及安装缝隙中，直接影响绝缘板的绝缘性能。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种能够有效提高轨道交通安装绝缘性能的轨道交通制动能量吸收装置绝缘安装结构。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道交通制动能量吸收装置绝缘安装结构，包括柜体、绝缘板、绝缘支撑、基础体、侧封板、第一螺栓、第二螺栓，其特征在于，柜体底端设置有柜体底座，基础体包括基础地面及设置在基础地面表面的基础钢件，柜体底座与基础钢件之间设置有绝缘支撑，绝缘支撑表面设置有绝缘板，绝缘板和绝缘支撑侧端设置有侧封板，所述柜体底座、绝缘支撑、基础体之间通过第一螺栓和第二螺栓连接固定，所述第一螺栓由上至下依次穿过柜体底座、绝缘板、绝缘支撑上表面，所述第二螺栓由上至下依次穿过绝缘支撑下表面、基础钢件、基础地面，所述第一螺栓与柜体底座之间及第二螺栓与绝缘支撑之间均设置有弹垫和平垫。

进一步的，所述绝缘支撑表面设置有凹槽，凹槽底面设置有通孔，第二螺栓穿过通孔依次与基础钢件、基础地面相连接固定。

进一步的，所述绝缘支撑厚度大于绝缘板。

进一步的，所述侧封板设置在柜体两侧。

进一步的，所述弹垫设置为不锈钢弹垫，所述平垫设置为不锈钢平垫。

本实用新型的有益效果是，通过设置的绝缘支撑及第一螺栓由上至下依次穿过柜体底座、绝缘板、绝缘支撑上表面，第二螺栓由上至下依次穿过绝缘支撑下表面、基础钢件、基础地面，绝缘板能够将第二螺栓与柜体底座进行物理隔离，起到加强绝缘的作用，柜体与基础地面间通过绝缘支撑进行安装，柜体与基础地面间的电气间隙及爬电距离均与绝缘支撑的高度一样，余量较大，提高了柜体的绝缘性能，不仅避免了传统绝缘板由于老化问题造成的绝缘耐压不够的情况，而且也避免了因为潮湿环境造成绝缘板缝隙内产生霉菌导致的绝缘耐压问题，具有结构简单、安装简便灵活、适应性强的优点。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的侧视结构示意图；

图3是本实用新型的俯视结构示意图；

图4是本实用新型A处局部放大的安装结构示意图；

图5是本实用新型A处局部放大的结构示意图。

图中：1.柜体，11.柜体底座，2.绝缘板，3.绝缘支撑，31.凹槽，32.通孔，4.基础体，41.基础钢件，42.基础地面，5.侧封板，6.第一螺栓，7.第二螺栓，81.弹垫，82.平垫。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图5所示，本实用新型公开了一种轨道交通制动能量吸收装置绝缘安装结构，包括柜体1、绝缘板2、绝缘支撑3、基础体4、侧封板5、第一螺栓6、第二螺栓7，柜体1底端设置有柜体底座11，基础体4包括基础地面42及设置在基础地面42表面的基础钢件41，柜体底座11与基础钢件41之间设置有绝缘支撑3，绝缘支撑3表面设置有绝缘板2，绝缘板2和绝缘支撑3侧端设置有侧封板5，所述柜体底座11、绝缘支撑3、基础体4之间通过第一螺栓6和第二螺栓7连接固定，所述第一螺栓6由上至下依次穿过柜体底座11、绝缘板2、绝缘支撑3上表面，所述第二螺栓7由上至下依次穿过绝缘支撑3下表面、基础钢件41、基础地面42，所述第一螺栓6与柜体底座11之间及第二螺栓7与绝缘支撑3之间均设置有弹垫81和平垫82。

本实用新型所述的绝缘支撑3表面设置有凹槽31，凹槽31底面设置有通孔32，第二螺栓7穿过通孔32依次与基础钢件41、基础地面42相连接固定。