[实用新型]活塞冷却结构及发动机

说明书

本实用新型提供了一种活塞冷却结构，包括发动机机体和设置于发动机机体的缸孔内的活塞，发动机机体内设置冷却油道，发动机机体内设置连通冷却油道，对活塞进行喷油冷却的主喷嘴；发动机机体内还设置有对活塞的底部喷油冷却，并与冷却油道连通的副喷嘴。冷却油道设置于发动机机体内，通过主喷嘴和副喷嘴与冷却油道连通，将冷却油道内的冷却油喷射到活塞上，通过采用副喷嘴，冷却油道内的冷却油可通过副喷嘴对活塞的底部进行冷却，与主喷嘴对活塞的冷却相配合，对活塞内部和外部进行同步冷却，从而有效降低活塞的温度，优化了活塞的冷却效果，有效地解决了活塞温度超限的问题。本实用新型还提供了一种具有上述活塞冷却结构的发动机。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种活塞冷却结构及发动机。

背景技术

活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件，活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。活塞在工作过程中承受着由气体压力、惯性力以及由此产生的侧作用力等机械负荷，同时承受着很高的热负荷，燃气的最高温度一般达到(1800-2600)℃左右，铝活塞燃烧室表面温度达350℃，钢活塞燃烧室表面温度可达到500℃。

在进行电控机型活塞测温试验的时候发现，活塞火力岸位置最高温度、活塞环岸最高温度均超出许用温度要求，需要优化活塞冷却方式。现有技术中常规的针对活塞温度超限的解决方案为，优化活塞内冷油腔，或者提升活塞喷嘴打靶效率及喷射量。然而以上两种方案，均需要对活塞、冷却喷嘴重新进行结构设计，由于现有气缸内基本已无优化空间，提升难度较大。

因此，如何解决活塞温度超限问题，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种活塞冷却结构，以解决活塞温度超限问题；本实用新型还提供了一种发动机。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种活塞冷却结构，包括发动机机体和设置于所述发动机机体的缸孔内的活塞，所述发动机机体内设置冷却油道，所述发动机机体内设置连通所述冷却油道，对所述活塞进行喷油冷却的主喷嘴；

所述发动机机体内还设置有对所述活塞的底部喷油冷却，并与所述冷却油道连通的副喷嘴。

优选地，在上述活塞冷却结构中，所述主喷嘴和所述冷却油道之间设置对所述主喷嘴开闭控制的主喷嘴限压阀。

优选地，在上述活塞冷却结构中，所述副喷嘴的喷油方向沿所述活塞的底部、裙部和活塞销的方向。

优选地，在上述活塞冷却结构中，所述副喷嘴的喷射端部为飞溅式喷油结构。

优选地，在上述活塞冷却结构中，所述活塞内设置活塞内冷油腔进油口和活塞内冷油腔出油口，所述主喷嘴的喷油方向沿所述活塞内冷油腔进油口方向。

一种发动机，包括发动机机体和设置于所述发动机机体内活塞，所述发动机机体和所述活塞之间具有如上任意一项所述的活塞冷却结构。

本实用新型提供的活塞冷却结构，包括发动机机体和设置于发动机机体的缸孔内的活塞，发动机机体内设置冷却油道，发动机机体内设置连通冷却油道，对活塞进行喷油冷却的主喷嘴；发动机机体内还设置有对活塞的底部喷油冷却，并与冷却油道连通的副喷嘴。冷却油道设置于发动机机体内，通过主喷嘴和副喷嘴与冷却油道连通，将冷却油道内的冷却油喷射到活塞上，通过采用副喷嘴，冷却油道内的冷却油可通过副喷嘴对活塞的底部进行冷却，与主喷嘴对活塞的冷却相配合，对活塞内部和外部进行同步冷却，从而有效降低活塞的温度，优化了活塞的冷却效果，有效地解决了活塞温度超限的问题。

附图说明