[实用新型]副轴离合器组件以及离合器组件

说明书

提供了副轴离合器组件包括差速器壳，包括可围绕中心旋转轴线旋转的差动轴；LSD离合器片可旋转地固定到差动轴并可相对于其轴向移动；中间轴与差动轴同轴地延伸并可围绕中心旋转轴线旋转；扭矩离合器片可旋转地固定到中间轴并可相对于其轴向移动；离合器篮延伸越过扭矩离合器片和LSD离合器片并可围绕中心旋转轴线旋转，其包括邻近扭矩离合器片设置的第一多个承板和邻近LSD离合器片设置的第二多个承板；致动器向扭矩离合器片和LSD离合器片施加轴向力以使扭矩离合器片与第一多个承板接合并使LSD离合器片与第二多个承板接合。还提供了离合器组件。本实用新型至少能够实现由单个致动器致动并具有扭矩传递功能和限滑差速器功能。

技术领域

本公开涉及一种离合器组件，并且更确切地说，涉及一种由单个致动器致动的具有扭矩传递功能和限滑差速器功能的副轴离合器组件。

背景技术

机动车辆可设有能够将动力传递到主轴的车轮和副轴的车轮的全轮驱动(AWD)动力传动系统。通过具有差速器组件的后驱动单元将动力提供给副轴。可运用各种差速器组件，包括开放式差速器、限滑差速器和锁止式差速器。开放式差速器具有齿轮系，其允许差速器的输出轴以不同速度旋转，同时保持其速度的总和与差速器的输入成比例，但是转移到内轮和外轮的扭矩的量必须相等。在转向期间，限滑差速器允许与外轮相比不同量的扭矩传递到内轮。

即使AWD未被激活，AWD系统也会因传动系附加损耗增加而趋于降低车辆燃油经济性。这些附加损耗部分地发生，因为副驱动轮及其旋转导致阻力扭矩施加在驱动元件上。AWD车辆可设有传动系断开系统，当AWD 未被激活时，其通过断开传动系的零件来提高燃油经济性。在许多方面，这是通过用作扭矩传递/断开装置的后驱动单元上的侧部安装的离合器实现的。在许多情况下，包括在侧部离合器后驱动单元中的传动系断开系统可排除在后驱动单元中使用机械限滑差速器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供副轴离合器组件以及离合器组件，以至少实现由单个致动器致动并具有扭矩传递功能和限滑差速器功能。

根据本实用新型的实施例，提供了一种副轴离合器组件，包括：差速器壳，差速器壳包括可围绕中心旋转轴线旋转的差动轴；多个限滑差速器(LSD)离合器片，限滑差速器离合器片可旋转地固定到差动轴并且可相对于差动轴轴向移动；中间轴，中间轴与差动轴同轴地延伸并且可围绕中心旋转轴线旋转；多个扭矩离合器片，扭矩离合器片可旋转地固定到中间轴并且可相对于中间轴轴向移动；离合器篮，离合器篮延伸越过扭矩离合器片和限滑差速器离合器片并且可围绕中心旋转轴线旋转，离合器篮包括：邻近扭矩离合器片设置的第一多个承板、以及邻近限滑差速器离合器片设置的第二多个承板；以及致动器，致动器适于向扭矩离合器片和限滑差速器离合器片施加轴向力，以使扭矩离合器片与第一多个承板接合并且使限滑差速器离合器片与第二多个承板接合。

根据本实用新型的实施例，中间轴可旋转地连接到设置在差速器壳内的侧齿轮，并且其中，中间轴包括在差动轴内延伸的至少一部分。

根据本实用新型的实施例，离合器篮可旋转地固定到输出轴，并且其中，扭矩离合器片接合第一多个承板，以通过离合器篮将扭矩从中间轴传递到输出轴。

根据本实用新型的实施例，离合器篮可旋转地固定到输出轴，并且其中，限滑差速器离合器片接合第二多个承板，以通过离合器篮将扭矩从差动轴传递到输出轴。

根据本实用新型的实施例，扭矩离合器片和限滑差速器离合器片是同轴的摩擦片，并且其中，第一多个承板和第二多个承板是同轴的钢板。

根据本实用新型的实施例，致动器适于向扭矩离合器片施加第一轴向力，以在限滑差速器离合器片脱离第二多个承板时使扭矩离合器片与第一多个承板接合。

根据本实用新型的实施例，致动器适于向限滑差速器离合器片施加第二轴向力，以在扭矩离合器片与第二多个承板接合时使限滑差速器离合器片与第二多个承板接合。