[实用新型]一种公路油罐车清洗水回用处理装置

说明书

本实用新型公开了一种公路油罐车清洗水回用处理装置，它包括厌氧反应池、隔油池、混凝池、好氧反应池、沉淀池、Fenton反应池和回用水槽，所述厌氧反应池由厌氧反应桶和厌氧反应桶外的夹层组成。本实用新型不但使油罐车清洗水得以循环回用，而且有效利用油罐车清洗水余热，极大降低了废水中油的乳化程度，隔油池除油率大幅提高，同时也提高了生化厌氧与好氧处理效果。

技术领域

本实用新型涉及一种公路油罐车清洗水回用处理装置，属于工业废水处理技术领域，实现公路油罐车清洗废水处理与循环利用目标。

背景技术

公路油罐车是盛装和输送油品的重要工具，在我国各大石化炼油基地均有广泛应用，由于公路建设的迅猛发展公路油罐车数量和容量也在逐年增多和扩大。一个大型石化基地平均拥有罐车数量为6000台以上，平均每辆车每年清洗10次，每次耗水50吨，全年将消耗300万吨水。工业用水约3元/吨，处理后进行再利用则节省用水900万元/年，有非常大的经济效益。其次，近年来随着全社会环保意识的提高和对环保标准要求的升级，各项污染治理措施力度不断加大，油罐车的污染问题引起了环保工作者的广泛关注。油罐车在换装物料、定期清理和检修过程中首先产生大量的污水，特别是罐车所装油品种类的不同导致污水成分复杂，污水油含量常超过500mg/L，同时可能含有硫化物、苯、挥发酚和四乙基铅等毒性较大的污染物，造成周边环境的严重污染。

但目前没有专门针对油罐车清洗水处理的工艺和方法，通常按含油污水处理。对于含油废水的处理，常采用“隔油-混凝/气浮-生化”老三套处理工艺。由于油罐车清洗时用水是高温水或高温蒸汽，清洗后出水温度仍然很高，平均为57℃，清洗水过高的温度不利于生化处理。其次，高温清洗水直接排入隔油池后，降低隔油效果，加深油的乳化程度，从而加大后续生化处理有机负荷。所以通常油罐车清洗站在隔油池前均会设置缓冲池，以降低温度，但这会造成大量的余热被浪费，于节能不利，同时挥发性物质也会产生大气污染。因此，油罐车清洗水水质具有特殊性，使得常规的混凝和生化工艺处理效率低，难以满足其达标排放的要求。再次，清洗罐车需水量大，根据目前环保发展形势，对罐车清洗水处理后进行回用是此废水处理技术的发展方向。本实用新型对厌氧装置和工艺流程进行特殊设计，有效利用油罐车清洗水余热，极大降低了废水中油的乳化程度，提高隔油效率约15%以上，并由此极大地降低了后续厌氧与好氧处理负荷和提高效果，减少Fenton试剂用量因而降低处理成本约20%以上，减少占地面积，处理后达到«铁路回用水水质标准»（TB 3007-2000），实现了循环经济和清洁生产的发展理念。

实用新型内容

本实用新型针对油罐车清洗废水水温高、含污染物浓度高的特点，旨在提供一种公路油罐车清洗水回用处理装置，它能使处理后出水达到«铁路回用水水质标准»（TB3007-2000），而且使废水的余热得以利用，有效提高了厌氧效果和生化处理效果，节约占地面积，使处理后水得以循环利用，降低处理成本约20%以上。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路油罐车清洗水回用处理装置，它包括厌氧反应池、隔油池、混凝池、好氧反应池、沉淀池、Fenton反应池和回用水槽，所述厌氧反应池由厌氧反应桶和厌氧反应桶外的夹层组成，所述夹层底部的清洗水进口有抽吸泵，所述夹层上部的清洗水出口经第一排水泵接所述隔油池中部进水口，所述隔油池中下部出水口经第二排水泵接所述混凝池中部进水口，所述混凝池上部出水口经第三排水泵接所述厌氧反应池内的厌氧反应桶底部进水口，所述厌氧反应桶上部出水口经第四排水泵接所述好氧反应池进水口，所述好氧反应池出水口经第五排水泵接所述沉淀池进水口，所述沉淀池出水口经第六排水泵接所述Fenton反应池进水口，所述Fenton反应池出水口经第七排水泵接所述回用水槽进水口。

作为本实用新型的方案，所述厌氧反应池上的夹层的底板向一侧倾斜20°。

作为本实用新型的方案，所述厌氧反应池由支撑架支撑，所述底板上端面低端的排泥口经排泥泵接所述厌氧反应桶进料口。