[实用新型]一种斜导增力汽车制动器底板

说明书

本实用新型公开了一种斜导增力汽车制动器底板，包括安装板、设置在安装板上的与制动盘相匹配的侧板、设置在侧板外侧部的槽板、设置在安装板上的制动液出孔、设置在安装板上且与斜导槽相通的制动液回流孔、设置在安装板上的安装孔和调整长孔，两个所述槽板形成斜导槽。本实用新型安装在制动盘两侧，刹车钳内的液压油推动活塞在斜导槽内移动，摩擦片沿斜导槽推动，与制动盘之间压紧，从而形成制动效果，斜导槽具有增力作用，其斜向与制动盘旋向切线之间形成锐角，而现有的结构是采用滑销导向，滑销导向的摩擦片与制动盘旋向为垂直摩擦力，本实用新型摩擦片与制动盘旋向之间为锐角，即摩擦力分解的力具有与旋向相反的增力，制动效果大大提高。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器技术领域，具体涉及一种斜导增力汽车制动器底板。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。

汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。

鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器；但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。

用来让轮胎与地面加大摩擦系数的设备，主要分为鼓式和碟式，也是用来驻车用的，鼓式迅间制动力度大，但发热后制动力下降得快；碟式制动技术性大，迅间制动力不够鼓式的大，但发热后还是可以保持较为良好的制动效果，而且高级的碟式刹车有6个刹车泵，可以做好很好的制动较果，所以现代小车都是采用碟式制动器。

现有技术中，盘式制动器通常包括：制动钳、制动盘和制动摩擦片；制动盘固定在汽车的车轮上，且能够随着车轮转动；制动摩擦片设置在制动盘的两侧，且与制动盘之间有一定的间隙；在驾驶员踩动刹车之后，制动钳推动制动摩擦片加紧制动盘，使得制动摩擦片与制动盘发生摩擦，以降低车轮转速，进而让汽车减速或是停止。

现有技术中的制动底板，结构相对复杂，而且装配精度相对较低，摩擦片与制动盘的摩擦力效果不好会导致制动性能低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种斜导增力汽车制动器底板。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种斜导增力汽车制动器底板，包括安装板、设置在安装板上的与制动盘相匹配的侧板、设置在侧板外侧部的槽板、设置在安装板上的制动液出孔、设置在安装板上且与斜导槽相通的制动液回流孔 、设置在安装板上的安装孔和调整长孔；

两个所述槽板形成斜导槽；

所述斜导槽为阶梯槽，其上部槽宽小于下部槽宽，其上部槽内设置有活塞，其下部槽内设置有摩擦片，所述活塞与摩擦片之间通过连接板固定连接；

所述斜导槽的倾斜方向与制动盘的旋转切线方向之间为锐角；

所述安装板为环形结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述斜导槽数量为四个，其均匀间隔设置在侧板外侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述锐角的范围为40-80°。