[实用新型]一种稳压输出LED车灯

说明书

本实用新型提供了一种稳压输出LED车灯，包括长条形绝缘基板，长条形绝缘基板两面前部均贴装有若干个LED灯珠，元器件包括三级管及二极管，LED车灯插口正极串联一个二极管，二极管另一端串联三级管的VDD端口连接，三级管的OUT端口与LED灯珠串联，三级管的GND端口与LED车灯插口负极贴合，通过LED车灯插口的负极金属片对三级管进行散热，本实用新型的有益效果在于：通过三极管的负极与LED车灯插口负极贴合，通过LED车灯插口负极的金属片对三级管进行散热，不用外接散热器，LED车灯插口两面的正负极金属片均设有导电导热过孔；LED车灯插口正极串联一个二极管，作用为防止LED车灯反接烧坏，该二极管能起到0.7V的压降作用，且二极管能分担一部分功耗，减少三极管的功耗。

【技术领域】

本实用新型涉及一种LED灯，尤其涉及一种稳压输出LED车灯。

【背景技术】

一、传统的汽车车灯一般都是卤素灯为主，但卤素灯存在如下缺陷：使用寿命短、亮度低，功耗大，而LED车灯使用寿命长，亮度高，功耗小，现在基本使用LED车灯来代替卤素灯，但以前安装卤素车灯的汽车一般都有智能检测系统来检测车灯是否损坏，当卤素车灯的工作电流小于140毫安就判断为车灯烧坏，进行故障提醒，而安装新的LED车灯后，由于LED车灯功耗小，工作电流一般都小于140毫安，车辆系统检测不出LED车灯，不给LED车灯供电，提示故障码，需要消码处理；

二、市面上的LED车灯基本都是电阻降压和恒流输出，恒流输出造价高，成本高，效率低，电路复杂，而车辆供电电压一般为12-14V之间，低于12V电压时，电阻降压LED车灯变暗，高于14V电压时，电阻降压LED车灯容易烧坏；目前没有采用三极管恒压输出的LED车灯，因为不能解决采用三极管时，三极管功耗大，发热大，需要外接散热器的技术问题。

【实用新型内容】

本实用新型目的在于解决传统的汽车车灯一般都是卤素灯为主，但卤素灯存在如下缺陷：使用寿命短、亮度低，功耗大，而LED车灯使用寿命长，亮度高，功耗小；市面上的LED车灯基本都是电阻降压和恒流输出，恒流输出造价高，成本高，效率低，电路复杂，目前没有采用三极管恒压输出的LED车灯，因为不能解决采用三极管时，三极管功耗大，发热大，需要外接散热器的技术问题的不足而提供的一种新型稳压输出LED车灯。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种稳压输出LED车灯，包括长条形绝缘基板，所述长条形绝缘基板两面前部均贴装有若干个LED灯珠，长条形绝缘基板后部两面均贴合有相互隔断的金属片，所述金属片与所述LED灯珠之间设有若干元器件，所述绝缘基板与两面的金属片形成LED车灯插口，其中一片金属片为LED车灯插口正极，另外一片金属片为LED车灯插口负极，元器件及LED灯珠外部包裹有圆柱状的透明硅胶层，所述元器件包括三级管及二极管，所述LED车灯插口正极串联一个二极管，所述二极管另一端串联三级管的VDD端口连接，所述三级管的OUT端口与LED灯珠串联，所述三级管的GND端口与所述LED车灯插口负极贴合，通过LED车灯插口的负极金属片对三级管进行散热。

进一步地，所述LED车灯插口两面的正极金属片上设有若干个导电导热过孔，所述LED车灯插口两面的负极金属片上也设有若干个导电导热过孔。

进一步地，还包括金属灯座，所述LED车灯插口可设计为一根正极金属导线，所述正极金属导线与所述金属灯座的正极焊接，所述三级管的GND端口与所述金属灯座内侧壁焊接，通过金属灯座进行导热及散热。

进一步地，所述绝缘基板两面均贴装有三级管及二极管，其中一个三级管型号为7808，另一个三级管型号为7809，所述LED车灯插口可设计为两根正极金属导线，其中一根正极金属导线与所述7808的三级管连接，另一根正极金属导线与所述7809的三级管连接。

本实用新型的有益效果在于：