[实用新型]一种快放阀、ABS电磁阀和传感器接头总成

说明书

一种快放阀、ABS电磁阀和传感器接头总成，包括支架、快放阀、ABS电磁阀，支架包括传感器接头固定板、快放阀连接板、ABS电磁阀连接板、整体安装板，传感器接头固定板的上表面通过扎带与轮速传感器接头、磨损指示传感器接头固定连接，传感器接头固定板的一侧分别通过快放阀连接板、ABS电磁阀连接板与快放阀、ABS电磁阀对应连接，传感器接头固定板的另一侧通过整体安装板固定在左前轮与左纵梁之间。该设计在集成快放阀和ABS电磁阀的同时改善了安全性能。

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统零部件技术领域，具体涉及一种快放阀、ABS电磁阀和传感器接头总成，适用于改善安全性能。

背景技术

防抱制动系统（ABS系统）中，快放阀主要用于调节输入和输出压力的比值，使较低的制动减速度时能减少前轴的制动气压，避免前轮制动时抱死，从而改善整车的制动性能；ABS电磁阀则是利用二位三通电磁阀的换向机能使刹车分泵的油压在增压、保压、泄压之间不断循环，使车轮处于滑动和抱死的临界状态，保证车轮有足够的附着力，从而不让车辆在制动时失控。作为ABS系统的重要组成部件，快放阀、ABS电磁阀的布置采用多个支架分开安装的方式，且两者之间用管路连接，此种装配形式会造成车架横梁孔位增加，阀之间的管线路交叉杂乱。

针对上述问题，中国专利：授权公告号为CN203032668U，授权公告日为2013年7月3日的实用新型专利设计了一种ABS电磁阀与快放阀的组合支架，包括用于固定在车架上的支架本体，快放阀安装在支架本体上，车架本体的下端向其两侧各延伸一用于固定ABS电磁阀的第二支架。虽然采用此组合支架代替原先的三个独立支架，不仅节省了两根棉线管、两个穿孔接头、两个穿孔螺栓，而且提升了整车的精致工艺，但轮速传感器接头和磨损指示传感器接头依然分散布置，容易出现松脱或线路活摆磨损等问题，因此存在较大的安全风险。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的安全性能较差的问题，提供一种占能够改善安全性能的快放阀、ABS电磁阀和传感器接头总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种快放阀、ABS电磁阀和传感器接头总成，包括支架、快放阀、ABS电磁阀，所述快放阀、ABS电磁阀均与支架固定连接；

所述支架包括传感器接头固定板、快放阀连接板、ABS电磁阀连接板、整体安装板，所述传感器接头固定板的上表面与轮速传感器接头、磨损指示传感器接头固定连接，传感器接头固定板的一侧分别通过快放阀连接板、ABS电磁阀连接板与快放阀、ABS电磁阀对应连接，传感器接头固定板的另一侧通过整体安装板固定在左前轮与左纵梁之间。

所述快放阀连接板的底部与传感器接头固定板的一端固定连接，所述ABS电磁阀连接板的顶部与传感器接头固定板的另一端固定连接，所述安装板的顶部与传感器接头固定板固定连接。

所述传感器接头固定板通过扎带与轮速传感器接头、磨损指示传感器接头固定连接。

所述传感器接头固定板上开设有轮速传感器接头限位槽、制动器磨损指示传感器限位槽以及多个供扎带穿过的固定孔。

所述快放阀通过接头与ABS电磁阀对接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种快放阀、ABS电磁阀和传感器接头总成中支架包括传感器接头固定板、快放阀连接板、ABS电磁阀连接板、整体安装板，传感器接头固定板的上表面与轮速传感器接头、磨损指示传感器接头固定连接，传感器接头固定板的一侧分别通过快放阀连接板、ABS电磁阀连接板与快放阀、ABS电磁阀对应连接，传感器接头固定板的另一侧通过整体安装板固定在左前轮与左纵梁之间，该设计将快放阀、ABS电磁阀、轮速传感器接头和磨损指示传感器接头集成为一个合件，不仅占用空间小、便于布置，而且实现了轮速传感器接头和磨损指示传感器接头的固定，有效改善了安全性能。因此，本实用新型在集成快放阀和ABS电磁阀的同时改善了安全性能。