[实用新型]一种用于城市轨道交通车辆应急逃生疏散的踏板机构有效
| 申请号： | 201721302795.7 | 申请日： | 2017-09-30 |
| 公开（公告）号： | CN207433524U | 公开（公告）日： | 2018-06-01 |
| 发明（设计）人： | 何秀全;陈乃龙;李美霞;丁涛 | 申请（专利权）人： | 南京康尼机电股份有限公司 |
| 主分类号： | B61B1/02 | 分类号： | B61B1/02 |
| 代理公司： | 南京纵横知识产权代理有限公司 32224 | 代理人： | 董建林;闫方圆 |
| 地址： | 210038 江苏省*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 应急逃生 踏板机构 疏散 可伸缩 踏板体 城市轨道交通 本实用新型 二级伸缩杆 坡道 轨面 弯道 安全性能 可伸缩的 拉杆结构 前端支撑 弯道曲线 两端部 前端部 折叠 铰接 下压 直道 首尾 抽出 回收 延伸 支撑 应用 | ||
1.一种用于城市轨道交通车辆应急逃生疏散的踏板机构，其特征在于：包括可伸缩搭轨和若干片首尾依次铰接的踏板体，各踏板体倾斜下压展开，形成应急逃生疏散坡道，
所述可伸缩搭轨安装在最下方踏板体前端部的下方，形成应急逃生疏散坡道的前端支撑，所述可伸缩搭轨的两端部设置有二级伸缩杆，在弯道时，抽出二级伸缩杆，实现弯道曲线轨面支撑。
2.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通车辆应急逃生疏散的踏板机构，其特征在于：所述最上方踏板体的前端部安装在城市轨道交通车辆逃生门处的下边沿。
3.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通车辆应急逃生疏散的踏板机构，其特征在于：所述可伸缩搭轨，包括呈前、后安装分布的第一级搭轨杆和第二级搭轨杆，所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆的结构相同，所述第一级搭轨杆向最下方踏板体前端部的一侧边垂直水平延伸，所述第二级搭轨杆向最下方踏板体前端部的另一侧边垂直水平延伸，
所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆分别通过四连杆驱动机构与固定板相连接，所述固定板固定在最下方踏板体的前端部，所述四连杆驱动机构分别通过驱动连杆与驱动横杆上的固定块相连接，所述驱动横杆位于最下方踏板体的下方。
4.根据权利要求3所述的一种用于城市轨道交通车辆应急逃生疏散的踏板机构，其特征在于：所述第一级搭轨杆和第二级搭轨杆的外端部均设置有二级伸缩杆。
5.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通车辆应急逃生疏散的踏板机构，其特征在于：所述最下方踏板体的下侧边还设置有补偿踏板体，所述补偿踏板体可手动折叠在最下方踏板体的上表面，所述补偿踏板体与最下方踏板体之间设置有踏板锁。
6.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通车辆应急逃生疏散的踏板机构，其特征在于：所述踏板机构为五级踏板体。
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