[实用新型]气门室罩盖

说明书

本实用新型涉及一种气门室罩盖，包括罩盖本体，罩盖本体上一体成型有凸轮轴轴承半压圈，凸轮轴轴承半压圈与缸盖上的轴承半座圈围合成凸轮轴轴颈的轴承座，本实用新型提供的气门室罩盖，将罩盖本体与凸轮轴轴承半压圈设计为一体，减少了整机零件数量和整机重量，简化了整机布置和装配程序。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别是涉及一种气门室罩盖。

背景技术

现有技术中气门室罩盖与凸轮轴轴承半压圈是分开设计的，往往一个凸轮轴需若干个独立的轴承半压圈，凸轮轴轴承半压圈与缸盖上的轴承半座圈围合成凸轮轴轴颈的轴承座，也有的轴承半压圈与轴承半座圈设计为一整体，与凸轮轴集成后装配在缸盖上，这种整体式设计，对单个轴承座的一致性，各轴承座集成框架一体式，各轴承座的同轴度，整机可靠性有好处，但整机重量增加，而轴承半压圈与气门室罩盖分开设计，增加了整机重量和整机高度，对整车空间布置、油耗都有不利影响，而且多个单轴承半压圈装配起来也较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、便于整机装配、有利于整机重量减轻和提高整机各轴承孔同轴度的气门室罩盖。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案：一种气门室罩盖，包括罩盖本体，罩盖本体上一体成型有凸轮轴轴承半压圈，凸轮轴轴承半压圈与缸盖上的轴承半座圈围合成凸轮轴轴颈的轴承座。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：气门室罩盖包括罩盖本体，罩盖本体上一体成型有凸轮轴轴承半压圈，凸轮轴轴承半压圈与缸盖上的轴承半座圈围合成凸轮轴轴颈的轴承座。这种气门室罩盖上集成有凸轮轴轴承半压圈，简化了整机布置和装配程序，减少了整机零件数量，降低了整机高度，减小整机重量和整车油耗，提高了各轴承孔的同轴度和整机的可靠性。

附图说明：

图1是本实用新型的分解图；

图2是缸盖上放置凸轮的结构示意图；

图3是本实用新型俯视图；

图4是本实用新型的主体结构图；

图5是本实用新型的主体结构内侧视图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种气门室罩盖，包括罩盖本体10，罩盖本体10上一体成型有凸轮轴轴承半压圈11，凸轮轴轴承半压圈11与缸盖30上的轴承半座圈31围合成凸轮轴20轴颈的轴承座。把发动机上的罩盖本体10与凸轮轴轴承半压圈11集成为一体成型，减少了整机零件数量，简化了整机布置和装配程序，降低了整机高度，减小整机重量和整车油耗，凸轮轴轴承半压圈11与缸盖30上的轴承半座圈31围合成凸轮轴20轴颈的轴承座，提高了各轴承孔的同轴度，也使得整机的可靠性增加。

如图1、4、5所示，所述的罩盖本体10上设置有窗口12，凸轮轴20的凸轮21旁侧布置有方形部22且方形部22上至少有两相互平行的平面与凸轮轴20轴芯平行，罩盖本体10上的窗口12与凸轮轴20上的方形部22位置相对应，窗口12上设置有可拆卸的盖板。罩盖本体10在凸轮轴20上的方形部22对应位置处设置窗口12，是因为气门室罩盖与凸轮轴20通过螺栓紧固在缸盖30上，装配正时链轮23，正时链轮23通过间隙配合装配在凸轮轴20前端轴颈上，最后拧紧链轮螺栓24，在拧紧链轮螺栓24时需固定凸轮轴20与正时链轮23不产生相对转动，扳手或其他工具可通过此窗口12夹紧固定凸轮轴轴身，解决了凸轮轴20与正时链轮23紧固时产生相对转动的问题，而方形部22上设置至少有两相互平行的平面与凸轮轴20轴轴芯平行，是为了便于扳手或者其他工具将凸轮轴20的方形部22夹紧固定，紧固凸轮轴20与正时链轮23，而窗口12上设置有可拆卸的盖板是为了防止凸轮轴20在高速转动时油气飞溅出来，也为了防止灰尘进入发动机内部，污染内部零部件。