[实用新型]一种闭式泵紧急回中安全装置及闭式泵

说明书

本实用新型公开了一种闭式泵紧急回中安全装置，包括设置于闭式泵上与所述变量缸对应位置处的电磁阀，电磁阀的阀体上设置有两个第一油路孔，闭式泵的壳体上与变量缸两端对应处开设有两个第二油路孔，第二油路孔连通至变量缸两端的腔体内，两个第一油路孔与两个第二油路孔分别对应并连通。通过电磁阀控制油路的通断，紧急制动时，电磁阀通电，使变量缸两端相通，压力相等，控制斜盘快速回到零摆角，紧急回到中位，使闭式泵不打油，提高了车辆的安全性能，减少了主机的经济损失。

技术领域

本实用新型属于车辆行走系统领域，具体涉及一种闭式泵紧急回中安全装置。

背景技术

目前液压回转、行走系统存在开式和闭式两种形式，其中开式系统通过换向阀来实现回转、行走的方向控制，但管路复杂成本较高；闭式系统中闭式泵由其具有双向变量的功能(进出口可以互换)的特点，系统比较简洁，成本低，因此被广泛应用。

闭式泵有三种变量方式：手动伺服控制、液压控制、电比例控制，这三种控制方式在闭式泵中得到了广泛的应用。闭式泵用在回转、行走系统时，车辆在遇到紧急突发情况时，需要紧急刹车即闭式泵输出流量为零；手动伺服控制通过控制手柄回中位，靠回位弹簧推动阀芯使变量缸卸载，变量缸在回位弹簧作用下推动斜盘回到零位(排量为零)；以此类推液压控制是通过先导压力卸载，推动阀芯，电比例控制通过给切断电磁铁断电流。

由上述可知，目前闭式泵是通过手柄回中、先导压力卸载、电磁铁断电等方式使闭式泵回到中位(输出流量为零)，用在液压回转、行走系统时，当车辆遇到紧急突发情况时，由于以上控制方式都是比例控制，有一定的行程，回中时往往存在一定延时(响应时间过慢)，特别是伺服阀存在故障时，不能及时停车，存在一定安全隐患，导致车辆损坏甚至人员伤亡。

因此，鉴于以上问题，有必要提出一种新型的能够实现斜盘紧急回中的安全装置，使斜盘能够快速(响应时间快)回到零摆角，紧急回到中位，使闭式泵不打油；提高了车辆的安全性能，减少了主机的经济损失。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种闭式泵紧急回中安全装置，可控制斜盘快速回到零摆角，紧急回到中位，使闭式泵不打油，提高了车辆的安全性能，减少了主机的经济损失。

根据本实用新型的目的提出的一种闭式泵紧急回中安全装置，所述闭式泵包括斜盘与驱动斜盘产生倾角变化的变量缸，所述紧急回中安全装置包括设置于所述闭式泵上与所述变量缸对应位置处的电磁阀，所述电磁阀的阀体上设置有两个第一油路孔，所述闭式泵的壳体上与所述变量缸两端对应处开设有两个第二油路孔，第二油路孔连通至变量缸两端的腔体内，两个第一油路孔与两个第二油路孔分别对应并连通；

正常工作时，两个第一油路孔不连通，紧急回中时，两个第一油路孔连通，使得变量缸两端的腔体连通，两端腔体内压力相等，变量缸驱动斜盘回到零摆角，紧急回到中位。

优选的，所述电磁阀为二位二通电磁阀，电磁阀不通电时，两个第一油路孔不连通，闭式泵正常工作；电磁阀通电时，两个第一油路孔连通，所述变量缸两端的腔体连通，两端腔体内压力相等，变量缸驱动斜盘回到零摆角，紧急回到中位。

优选的，所述闭式泵外部增设一油路，所述电磁阀设置于所述油路上，所述油路的两端连通至两个第二油路孔。

优选的，所述第一油路孔与第二油路孔的孔径均为φ5mm。

优选的，所述电磁阀设置于闭式泵的外部，并独立于闭式泵设置。

优选的，所述电磁阀能够提供12V与24V的电压，通过更换电磁铁线圈以实现电压切换。

一种闭式泵，包括泵体、斜盘、位于泵体上驱动斜盘的变量缸以及闭式泵紧急回中安全装置。

与现有技术相比，本实用新型公开的闭式泵紧急回中安全装置的优点是：