[实用新型]一种免拆卸多规格车门限位器安装专用设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及车门装配设备技术领域，更具体的是涉及一种免拆卸多规格车门限位器安装专用设备。

背景技术

随着社会经济的不断发展，汽车不断的走进千家万户，目前全世界汽车保有量多达数亿辆，且在不断增加。我国入世以后汽车行业得到了迅猛发展，汽车已逐渐成为人们生产和生活中不可或缺的工具，同时人们对汽车的质量、外观等有了更高标准的要求，进而也促长了汽车行业的蓬勃发展。汽车门是整个汽车使用最频繁的部件之一，因此汽车门限位器自然也就成为汽车上最常用的零件，而汽车门限位器对于车门机械结构和乘车人员的保护作用十分重要，所以汽车门限位器的质量也就极大的影响了汽车产品的出厂质量。汽车行业车门限位器主要由车身连接件、铆接轴、限位杆、限位盒构成，其中限位盒是由盖板、座板、橡胶弹簧、限位块等组成，其中盖板和座板通过压铆工艺将橡胶弹簧及限位块固定于限位盒内。

当前汽车门限位器结构形式多种多样，汽车门限位器在汽车厂总装线与车门总装时，通常是在座板内的安装孔上设置挤压螺纹，然后将螺栓穿过车门内板安装孔后与限位器限位盒上的挤压螺纹孔进行锁紧，从而将限位盒固定在车门内板上。目前新车门车门限位器装配时因车门遮挡及限位器固定孔中心与限位器连杆面距离过小不能用枪式扳手与弯头扳手进行装配，现有技术总装车间内使用手动棘轮扳手进行车门限位器装配，作业人员均采用扳手进行小幅度拧紧作业，员工劳动强度大，装配效率低。同时，由于汽车门限位器结构上需要紧固的点位多，尺寸较为多样，手动装配需要随时更换不同尺寸的扳手，逐一进行紧固，过程繁琐且效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有技术汽车门限位器结构上需要紧固的点位多，尺寸较为多样，手动装配需要随时更换不同尺寸的扳手，逐一进行紧固，过程繁琐且效率低下的问题，本实用新型提供一种免拆卸多规格车门限位器安装专用设备。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种免拆卸多规格车门限位器安装专用设备，包括用于提供转动动力的链盘组以及多头套筒机构，所述多头套筒机构通过转动轴承安装在主动链盘组上；

所述多头套筒机构包括升降基座、转盘以及多个尺寸不同的套筒头，所述转盘通过升降基座安装在链盘组上，所述套筒头通过滚珠轴承均布在转盘的圆周上。

作为优选，所述套筒头的数量为6个，套筒头的规格分别为国际标准型号8、13、18、27、34、46。

作为优选，所述链盘组包括壳体、驱动齿轮、从动齿轮、链条、驱动接头以及输出接头，所述驱动齿轮和从动齿轮分别通过转动轴承安装在壳体的内部，所述驱动齿轮和从动齿轮通过链条连接，所述驱动接头与驱动齿轮连接，所述输出接头与从动齿轮连接，所述输出接头与套筒头配合驱动。

作为优选，所述驱动齿轮的直径大于从动齿轮的直径。

作为优选，所述驱动齿轮的齿数为80齿，所述从动齿轮的齿数为20齿。

作为优选，所述壳体的厚度为4mm-6mm。

本实用新型的有益效果如下：

1.现有技术汽车门限位器结构上需要紧固的点位多，尺寸较为多样，手动装配需要随时更换不同尺寸的扳手，逐一进行紧固，由于车门的遮挡，这一过程显得繁琐且效率低下；针对这一问题，本装置将汽车车门限位器结构装配时经常用到的套筒头集成到多头套筒机构上，利用链盘组提供转动动力，当需要更换套筒头时，只需要将升降基座升起，使当前使用的套筒头与链盘组的输出端脱离，转动转盘的角度，使待使用的套筒头转动到输出端的正上方，到位后调节升降基座下降，使套筒头再次与输出端配合连接，从而实现快速更换套筒头的目的，提高了车门限位器装配效率。

2.目前新车车门限位器装配时因车门遮挡及限位器固定孔中心与限位器连杆面距离过小不能用枪式扳手与弯头扳手进行装配，现有技术总装车间内使用手动棘轮扳手进行车门限位器装配，作业人员均采用扳手进行小幅度拧紧作业，员工劳动强度大，装配效率低；本装置将链盘组设计成扁形的壳体，便于伸进车门与限位器直接的连接区域，安装人员利用外部的驱动接头，通过各级传动，从而带动输出接头转动，避免了传统扳手需要脱离工件反复操作的问题，提高了转动效率。

3.在限位器安装时，某些连接点的螺栓长度较长，需要多次反复转动才能安装到位，而由于车门的遮挡，现有电动工具无法使用，人工采用棘轮扳手作业相当耗时费力，本装置将两个齿轮尺寸设计成不同大小，驱动齿轮的直径大于从动齿轮的直径，利用尺寸较大的齿轮作为驱动齿轮，尺寸小的作为从动齿轮，从而更加高效、省力的实现螺栓的紧固，提高了装配效率。