[实用新型]一种车载设备箱固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载设备箱固定装置。

背景技术

我国军事装备在近几年得到飞速的发展，各类新式的装备层出不穷。除却装备的性能和质量应满足指标要求的同时，对外观和人机舒适性的要求在也日益提高。车载装备布局设计的理念，开始由平面次序摆放转变为立体多层布置。

目前现有的车载设备箱固定装置，其结构主要分为捆绑式和螺钉紧固两种方式。捆绑式无法有效固定重物，易随车辆颠簸并逐渐松脱，且会对设备漆面造成损伤；螺钉紧固方式牢固有效，但不适用频繁取放的物品，每次拆卸费时费力，螺纹的尺寸公差也会随拆卸次数的增加而逐渐增大，最终失效。

现役部队使用的车辆底盘，大多具有重心低、离地间隙高等特点。以东风猛士越野车为例，车身两侧轮毂凸起高度为0.5m，凸起总宽度为1m，占总车身后部全部空间的30%。为能够最大限度的利用车内空间，车内各设备的安置应尽量紧凑，捆绑式和螺钉紧固这两种固定方式在高度防线均需要较多的安装和取放空间，因此研发一款不占用空间高度的设备箱固定装置极为必要。

随着科学技术的飞速发展，各类先进的军事装备逐渐摆脱载具的限制，在平时安置在车内设备柜中，训练或演习时则取出使用。车载设备箱的若能够实现高效取放，会缩短作业准备时间，从而在争分夺秒的战争或演习中，保持较高的机动性，提高生存能力。

实用新型内容

本实用新型其目的就在于提供一种车载设备箱固定装置，该装置可以实现车载仪器柜在高度空间上的极限利用，解决了需频繁取放设备箱的便捷可靠固定难题，具有结构简单、使用方便的特点，实现了搁板上表面的平整和美观性。

实现上述目的而采取的技术方案，一种车载设备箱固定装置，包括设备箱搁板，所述设备箱搁板上设有一个长通孔和二个矩形通孔，长通孔内设有拨杆，矩形通孔内设有挡块座，所述拨杆末端连接“L”型的推拉杆，推拉杆的一侧设有至少2个半园形凹槽和1个矩形凹槽，半园形凹槽内设有凸起的板簧，板簧连接弹簧卡板，所述挡块座内设有设备箱挡块，设备箱挡块经挡块杆连接设备箱挡块，挡块杆上设有扭簧，挡块座的两侧开槽，开槽内穿过推拉杆，挡块座的外侧设有固定座，固定座经螺栓连接设备箱搁板，所述拨杆的外侧设有拨杆罩，拨杆罩经销连接导向柱，导向柱连接罩拉杆，罩拉杆上设有拨杆弹簧。

有益效果

与现有技术相比本实用新型具有以下优点。

1)固定装置除推拉杆、拨杆盖等需操作零部件，其他零部件均安装在设备箱搁板底板，与搁板间通过沉头螺钉配合螺母实现可靠固定，保证了搁板上表面的平整，设备箱可在搁板表面滑动，兼具了便捷性和美观性；

2)设备箱挡块配合扭簧，可实现其绕挡块杆双向受力旋转后，自主返回初始状态，提供在初始状态下与推拉杆之间的有效间隙，避免干涉导致丧失限位功能；

3)推拉杆安装在搁板下方，设备箱搁板上的方孔为其提供导向和限位功能，实现其工作方向的位移和距离控制。当推拉杆移动至缺口与设备箱挡块对齐状态，设备箱挡块能够实现双向的转动；当缺口与设备箱挡块位置错开时，设备箱挡块转动受单方向位移限制，此时限制设备箱的取出；

4)推拉杆上装配的拨杆穿过搁板上的腰形槽，拨动拨杆即可控制推拉杆的移动，搁板底部安置的弹簧卡板与推拉杆上凹槽形成配合关系，档位清晰，提高了使用舒适性；

5)拨杆盖与设备箱搁板配合处采用方形结构设计，配合导向柱底部拨杆弹簧提供的拉应力，可实现开启与闭合的状态自锁。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1为本实用新型的结构示意主视图；

图2为本实用新型的结构示意俯视图；

图3为本实用新型的结构示意侧视图；

图4为图3中A向局部放大视图；

图5为本实用新型的使用状态三维模型图；

图6为本实用新型的结构（俯视）三维模型图；

图7为本实用新型的结构（仰视）三维模型图；

图8为本实用新型中的设备箱挡块装配结构三维模型分解图；

图9为本实用新型中的设备箱挡块装配结构三维模型剖视图；

图10为本实用新型中的弹簧卡板结构三维模型图；

图11为本实用新型中的拨杆盖自锁结构剖视图；

图12为本实用新型的推拉杆非工作状三维模型图；

图13为本实用新型的推拉杆工作状态三维模型图；

图14为本实用新型的推拉杆限位结构模型图。

具体实施方式