[实用新型]一种用于轨道车辆的不停车乘车系统

说明书

本实用新型提供了一种用于轨道车辆的不停车乘车系统，属于轨道交通车辆结构技术领域。正线客车侧面设有与车体等长的轮槽，轮槽两端设有诱导槽，在正线客车门口两侧的轮槽内设有位移传感器；站线运输车的车门位置设有橡胶折叠通道及其液压伸缩杆和自锁装置，自锁装置与液压伸缩杆铰接；液压伸缩杆第三级的端部设有导向装置，导向装置包括走行轮和水平设置的导向轮及其支架，支架上设有垂向减振器和横向减振器；液压伸缩杆为三级伸缩杆结构，三级伸缩杆分别与三个等高度差布置的伸缩滑槽连接，伸缩滑槽的槽面上分别设有等高度差布置的底板；橡胶折叠通道两端均设有门形支撑杆，门形支撑杆的两端分别与两侧的伸缩滑槽固定。主要用于不停车乘车。

技术领域

本实用新型属于轨道交通车辆结构技术领域。

背景技术

近年来随着我国高速铁路快速发展，对列车高速化要求越来越高，我国轨道交通行业已经处于世界领先水平，而依靠轮轨驱动的列车速度有限，一旦突破极限就会产生不安全因素，如何在速度不变的情况下缩短运行时间是一直是困扰行业人士的问题，如今乘客的乘车方式一般都是先停车，乘客上车然后再发车，这样一停车一启动会浪费很多时间和能耗。

国内有一种高速动车不停站乘车的设想，方法是采用超高站台，在车站铺设和正线客车车顶相同高度的悬空轨道，运输车停放在悬空轨道上，当正线客车进入车站时运输车开始在悬空轨道上加速到和正线客车相同速度，然后运输车与悬空轨道分离而停放在正线客车车顶与其同步运行；这种设想存在诸多不利因素，运输车停放在正线客车车顶时接触网和受电弓的匹配受到影响，运输车的高度至少在2米以上才能够保证乘客站立，加上站线客车本身的4米多的高度，整个车高将达到7米以上，远远超过机车车辆限界，这样的车运行时需要重新改造接触网和隧道，成本很大，其次在曲线上存在容易倾覆和脱轨的危险；运输车加在车顶增加了空气阻力，其能耗将成指数上升，运输成本增加；其次车顶车门和楼梯的布置也存在运行过程中是否安全可靠的问题。本实用新型提供的一种用于轨道车辆的不停车乘车系统可以使得客车在不停车的情况下乘客上车，运输车在站线上运行，不会存在上述问题，约了时间，节约了能源，提高了运输效率，给人们的出行带来了极大的便利。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于轨道车辆的不停车乘车系统，它能有效地解决轨道客车在不停车的情况下乘客上下车的问题。

本实用新型的目是通过以下技术方案来实现的：

一种用于轨道车辆的不停车乘车系统，包括正线客车、站线运输车，正线客车侧面设有轮槽，轮槽两端设有诱导槽，在正线客车门口两侧的轮槽内设有位移传感器；站线运输车的车门位置设有橡胶折叠通道及其液压伸缩杆和自锁装置，自锁装置与液压伸缩杆铰接；液压伸缩杆第三级的端部设有导向装置，导向装置包括走行轮和水平设置的导向轮及其支架，支架上设有垂向减振器和横向减振器；液压伸缩杆为三级伸缩杆结构，三级伸缩杆分别与三个等高度差布置的伸缩滑槽连接，伸缩滑槽的槽面上分别设有等高度差布置的底板；橡胶折叠通道两端均设有门形支撑杆，门形支撑杆的两端分别与两侧的伸缩滑槽固定。

所述橡胶折叠通道为可折叠结构，两端设有橡胶磁性密封条，底部设有滚轮。

所述液压压伸缩杆与导向装置和伸缩滑槽固结，与自锁装置铰接。

所述伸缩滑槽为三级等高度差嵌套的L形滑槽结构，槽面分别与等高度差布置的底板固结。

所述橡胶折叠通道为可折叠结构，两端设有橡胶磁性密封条，底部设有滚轮。

所述液压伸缩杆为三级伸缩杆结构，三级伸缩杆分别与三个等高度差布置的伸缩滑槽连接，同时液压伸缩杆一端固接导向装置另一端铰接自锁装置，自锁装置由几个铰接的连杆和滑槽组成，安装在站线运输车上。

所述导向装置包括走行轮、导向轮和支架，支架上设有垂向减振器和横向减振器。