[实用新型]装载机工作液压系统

说明书

本实用新型公开了一种装载机工作液压系统，其属于工程机械液压技术领域。它解决了现有技术中传统装载机液压系统存在的油缸沉降量大、动臂颠簸严重、多功能斗自动打开和振动的缺陷。包括主工作油路、先导油路、双联泵和油箱，主工作油路包括多路阀、多功能斗控制油缸、稳定模块蓄能器、稳定模块、动臂油缸和转斗油缸，双联泵的左侧出油口P1与多路阀的进油口P4连接；转斗联阀的油口A6、B6分别与转斗油缸的有杆腔和无杆腔连接，动臂联阀的油口A5、B5分别与动臂油缸的有杆腔和无杆腔连接；多路阀中的动臂联阀的油口A5、B5还分别与稳定模块连接，稳定模块的油口P5与稳定模块蓄能器连接，油口T5与油箱连通。本实用新型主要用于装载机上。

技术领域：

本实用新型属于工程机械液压技术领域，具体地说，尤其涉及一种装载机工作液压系统。

背景技术：

装载机是最为常用的工程机械之一，其主要用于铲掘作业和装载作业，对于差异化整机，会根据客户的特殊需求，加装第三联管路，而多功能铲斗就是其中比较常用的一种特殊应用。多功能斗作为一种特殊应用，其结构包括前斗和后斗两部分组成，前斗和后斗的开合可以实现装卸、搬运、夹持、推铲等复合动作。鉴于上述工作需要，装载机的工作装置需要进行收斗、举升、卸料、下降以及特殊需求的动作，以上动作都是通过装载机液压工作系统控制并实现的。

一般而言，装载机的工作液压系统由双联泵供油，分别供至工作装置主工作油路和先导控制油路。通过先导油路的小流量控制主工作油路的大流量，在主工作油路中，多路阀直接给动臂、转斗以及多功能斗的控制油缸供液压油。

实际应用中，长距离行驶和转运时，由于多路阀直接供油，且动臂无动作，前车架及工作装置、动臂油缸等可视为刚性连接，受整机布置、路面状况影响，整机颠簸晃动比较频繁，操作舒适性降低，工作效率也随之下降。在多功能斗使用时，为实现多功能斗前斗和后斗的动作可靠，液压油路目前通常采用双向液压锁来控制油缸的动作，但是当多功能斗在高点时，后斗极易靠自重自动打开，如果第三联油缸补油不及时，则会产生真空，使液压锁中的单向阀瞬时关闭，当工作压力上升后再次开启单向阀，该过程就会出现自动打开或者产生较大的冲击和振动。在举升作业时，油缸的沉降量也是极易引起关注的指标，而油缸沉降量的评价受多路阀质量和先导油路的影响较大，抛开多路阀自身原因，现有主机厂家在先导油路中，一般采用压力选择阀实现先导压力的控制，在举升时，受油缸自重影响，压力选择阀容易出现一定量的泄漏，进而影响沉降量指标。

发明内容：

为了解决现有技术中传统装载机工作液压系统存在的油缸沉降量大、长距离搬运时动臂颠簸严重以及多功能斗自动打开和振动的缺点，本实用新型提供了一种区别于现有技术的装载机工作液压系统，其故障率低、操控舒适性高、后期维护成本低，可靠性和安全性增加。

为了实现上述目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：

一种装载机工作液压系统，包括主工作油路、先导油路、双联泵和油箱，所述双联泵的进油口与油箱连通，双联泵的左侧出油口P1与主工作油路连接，双联泵的右侧出油口P2与先导油路连接，所述主工作油路包括多路阀、多功能斗控制油缸、稳定模块蓄能器、稳定模块、动臂油缸和转斗油缸，双联泵的左侧出油口P1与多路阀的进油口P4连接；多路阀中的多功能斗联阀的油口A4、B4分别与多功能斗控制油缸的有杆腔和无杆腔连接，转斗联阀的油口A6、B6分别与转斗油缸的有杆腔和无杆腔连接，动臂联阀的油口A5、B5分别与动臂油缸的有杆腔和无杆腔连接；多路阀中的动臂联阀的油口A5、B5还分别与稳定模块连接，稳定模块的油口P5与稳定模块蓄能器连接，油口T5与油箱连通。

进一步地，所述先导油路包括先导油源、小先导阀和先导阀，双联泵的右侧出油口P2与先导油源的油口P3连接，油口P6与小先导阀和先导阀连接；小先导阀的各个工作油口A1、B1分别向多路阀的先导油口xA1、xB1发送压力信号，先导阀的各个工作油口A2、B2、A3、B3分别向多路阀的先导油口xA2、xB2、xA3、xB3发送压力信号。