[实用新型]一种集成式水冷动力电池壳体

说明书

一种集成式水冷动力电池壳体，包括上壳体、下壳体，下壳体由底板和固定在底板上的侧板构成，底板为矩形体，底板由上层底板、下层底板构成双层结构，上层底板、下层底板之间均布立筋；上、下层底板之间设置冷却水流道，数条冷却水流道与底板的宽向平行；侧板由两条长边侧板和两条短边侧板构成矩形框，贴紧两条长向侧板的外侧分别设有进水通路和出水通路，各冷却水流道的一端连通进水通路、另一端连接出水通路。本实用新型将冷却装置集成在下壳体上，大大简化了电池壳体整体结构，降低了电池壳体的成本；冷却水流道布置在下壳体的底板内部，减少了传统冷却管路易发生漏水导致模组短路的风险；冷却水流道的外壁直接与电池模组接触提高了冷却效果。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别是用于新能源汽车的集成式水冷动力电池壳体。

背景技术

基于能源持续紧缺、环境污染严重等问题，在国家法规和环境因素双重作用下，大力发展新能源汽车已成为必然的趋势。新能源汽车的动力电池系统主要由电池模组、电池壳体及管路、电路组成。动力电池系统是电动汽车的关键部件，它的安全性、可靠性和耐久性至关重要，决定着整车的性能。汽车动力电池系统通常布置在车身底板下方，要经受较为严酷的安装环境和恶劣的工作环境，电池壳体作为动力电池的载体，在动力电池安全工作和防护方面起着至关重要的作用。电池壳体不仅需要满足耐振动强度、耐冲击、碰撞安全、密封、抗石击、轻量化等方面的性能要求，还要有良好的冷却性能。电池模组安装在电池壳体内部，在充放电过程中会产生大量的热量，需要通过冷却装置及时冷却散热。冷却装置的冷却方式分为风冷、水冷和自然散热。水冷方式在散热效率、温度均匀性、安装环境适应性、高温高寒兼顾性、能耗等方面均优于风冷和自然散热。目前用于动力电池系统的水冷装置为单独开发的冷却管路，冷却管路安装有诸多的管件，存有接口多，占用零件多，漏水风险大，装配结构复杂、工作可靠性低等问题。为提高冷却效果，管路多布置在电池壳体内部，如果一旦发生漏水，将直接导致动力电池系统短路，造成严重后果。此外，目前通用的钢质电池壳体存自重大、不利于轻量化，制作工艺复杂、加工成本高等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种将水冷装置集成在电池壳体上，可有效降低自重及制作成本、提高冷却效果和强度的集成式水冷动力电池壳体

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种集成式水冷动力电池壳体，包括上壳体、下壳体和位于上下壳体之间的密封垫，铝合金材质的下壳体由底板和固定在底板上的侧板构成，底板为矩形体，底板由上层底板、下层底板构成双层结构，上层底板、下层底板之间均布立筋；上、下层底板之间设置冷却水流道，数条冷却水流道与底板的宽向平行；所述侧板由两条长边侧板和两条短边侧板构成矩形框，贴紧两条长向侧板的外侧分别设有进水通路和出水通路，各冷却水流道的一端连通进水通路、另一端连接出水通路。

上述集成式水冷动力电池壳体，冷却水流道为矩形截面，各条冷却水流道以两条相邻的立筋为两个侧壁，各条冷却水流道的底壁位于上层底板、下层底板之间，上层底板为冷却水流道的顶板；冷却水流道的宽度40-50mm，冷却水流道高度为4-5mm，相邻冷却水流道的间距为80-120mm。

上述集成式水冷动力电池壳体，各冷却水流道包括三条分支流道，相邻分支流道之间由隔板分隔。

上述集成式水冷动力电池壳体，上层底板、下层底板之间还设有加强立筋，加强立筋与立筋平行，加强立筋的厚度为15-25毫米，电池模组安装孔穿过上层底板设置在加强立筋上。

上述集成式水冷动力电池壳体，底板总厚度为12-18毫米，其中，上层底板厚度2-3毫米，下层底板厚度2-3毫米，立筋厚度为2-3毫米。

上述集成式水冷动力电池壳体，所述底板由四块底板挤出型材焊合而成，四块底板挤出型材沿底板的长度方向排列对接，下层底板的底面设有1-2毫米厚度的PVC防护层。