[实用新型]一种基于双电机动力耦合的混合动力系统

说明书

本实用新型涉及一种基于双电机动力耦合的混合动力系统，与汽车的驱动轮连接，用于为汽车提供混合动力，所述系统包括动力装置、动力耦合装置和离合装置，所述动力装置包括发动机、第一电机和第二电机，所述动力耦合装置分别与发动机、第一电机和第二电机连接，所述发动机位于动力耦合装置的第一侧，所述第一电机和第二电机位于动力耦合装置的第二侧，所述离合装置分别与动力装置和动力耦合装置连接。与现有技术相比，本实用新型具有体积小、成本低、动力传输模式多以及解决漏油等问题等优点。

技术领域

本实用新型涉及混合动力系统，尤其是涉及一种基于双电机动力耦合的混合动力系统。

背景技术

随着能源与环境问题日益严重，国家大力发展新能源汽车。目前国内搭载耦合器的混合动力系统有AMT并联系统，但AMT变速器技术在国内尚不成熟，而且换挡期间动力中断较为明显，车辆驾驶舒适性较差，推广起来存在较大问题。另外一种主流系统是双排行星齿轮结构的设计，该构型虽然可以弥补同轴混联系统动力性不足及AMT并联系统模式切换平顺性的问题，但是一方面这种设计由于设计结构的问题，导致两个电机只能位于双排行星齿轮结构的两侧，从而导致整个系统的体积庞大，不便于安装，另一方面由于空心轴的设计存在诸多的漏油问题；另外双电机扭矩较大导致系统成本较高。随着补贴额度逐渐退坡，为系统推广增加了更大的难度。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种基于双电机动力耦合的混合动力系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种基于双电机动力耦合的混合动力系统，与汽车的驱动轮连接，用于为汽车提供混合动力，所述系统包括动力装置、动力耦合装置和离合装置，所述动力装置包括发动机、第一电机和第二电机，所述动力耦合装置分别与发动机、第一电机和第二电机连接，所述发动机位于动力耦合装置的第一侧，所述第一电机和第二电机位于动力耦合装置的第二侧，所述离合装置分别与动力装置和动力耦合装置连接。

所述动力耦合装置包括单排行星排和输出传动轴，所述单排行星排的第一侧通过离合装置与发动机连接，第二侧通过离合装置分别与第一电机和第二电机连接，所述输出传动轴，分别与单排行星排的第二侧和汽车的驱动轮连接。

所述单排行星排包括太阳轮、行星架和齿圈，所述太阳轮与行星架连接共同构成单排行星排的第一侧，所述齿圈与行星架连接单独构成单排行星排的第二侧，所述发动机通过离合装置与行星架连接，所述第一电机通过离合装置与齿圈连接，所述第二电机通过离合装置与太阳轮连接。

所述动力耦合装置还包括减速器组件，所述减速器组件分别与第一电机、第二电机和单排行星排连接，用于对第一电机和第二电机的输出扭矩进行减速增扭。

所述减速器组件包括第一减速器和第二减速器，所述第一减速器分别与第一电机和单排行星排连接，所述第二减速器分别与第二电机和单排行星排连接。

所述离合装置包括第一锁止离合器、第二锁止离合器和模式离合器，所述第一锁止离合器分别与发动机和动力耦合装置连接，所述第二锁止离合器分别与第二电机和动力耦合装置连接，所述模式离合器，分别与第一电机和动力耦合装置连接。

所述系统还包括电机控制装置，所述电机控制装置分别与第一电机和第二电机连接，用于控制第一电机和第二电机的工作状态。

所述电机控制装置包括供电电源和电机控制器，所述供电电源与电机控制器连接，所述电机控制器分别与第一电机和第二电机连接。

所述供电电源包括动力蓄电池。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：