[实用新型]一种汽车传输支架注塑模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车传输支架注塑模具，包括定模和动模，动模包括自下而上依次连接的底板、推板、顶杆固定板、支板和下模座，支板固定连接在底板的顶部，且在推板和顶杆固定板的两侧对称分布，下模座固定连接在支板的顶部，下模座的顶面设有下模仁，顶杆固定板上对设有若干组长度不同的顶杆，定模包括自上而下依次连接的顶板和上模座，上模座的底面设有上模仁，上模仁和下模仁均为“L”型的结构，且相互扣合后形成的“ㄣ”型空腔部分构成注塑型腔。本实用新型通过采用单组模具配合镶嵌块的结构，实现了传输支架的整体式一次注塑成型，提高了生产效率和成型件的整体使用性能，简化了传输车架的制造工艺，降低了模具的使用成本。

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，尤其涉及一种汽车传输支架注塑模具。

背景技术

注塑成型是一种生产各种形状的塑胶制品的加工方法，具体是指将高温融化的塑胶材料注入型腔内经冷却固化成型的过程。注塑模具是注塑成型时使用的一种批量生产塑胶制品的工具。汽车传输支架作为汽车装配所需的必备塑料辅件，其生产采用模具注塑成型工艺。现有的汽车传输支架，其结构比较复杂、不规则，多采用分块注塑成型后再拼接制成，不仅注塑模具多、生产成本大，拼接后的传输支架也存在质地不匀、应力分布不均的问题，使得传输支架易出现变形或断裂，影响了其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车传输支架注塑模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车传输支架注塑模具，包括定模和动模，所述动模包括自下而上依次连接的底板、推板、顶杆固定板、支板和下模座，所述支板固定连接在底板的顶部，且在推板和顶杆固定板的两侧对称分布，所述下模座固定连接在支板的顶部，所述下模座的顶面设有下模腔凹槽，所述下模腔凹槽内设有下模仁，所述顶杆固定板上对设有若干组长度不同的顶杆，所述定模包括自上而下依次连接的顶板和上模座，所述上模座的底面上设有与下模座的下模腔凹槽相对应的上模腔凹槽，所述上模腔凹槽内设有上模仁，所述顶板与上模座的连接处设有流道，所述下模仁的顶面设有浇口，所述流道依次贯穿顶板、上模座和上模仁至浇口的上方，所述上模仁和下模仁均为“L”型的结构，且相互扣合后形成的“ㄣ”型空腔部分构成注塑型腔。

优选的，所述底板的顶面对称设有四根推板导柱，所述推板导柱贯穿推板和顶杆固定板至下模座的底面。

优选的，所述下模座的顶面外侧设有四根对称分布的导柱，所述上模座内设有相对应的柱孔和位于柱孔内的导套，所述导套的顶部与顶板的底面相连接，所述导柱活动地套设在导套的内部。

优选的，所述下模仁的内部设有交错分布有冷却水路，所述冷却水路与下模座内的冷却水管相连通。

优选的，所述下模仁的侧面上插接有若干镶嵌块。

本实用新型中，通过采用单组模具配合镶嵌块的结构，实现了传输支架的整体式一次注塑成型，提高了生产效率和成型件的整体使用性能，简化了传输车架的制造工艺，降低了模具的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车传输支架注塑模具，包括定模和动模，其动模包括自下而上依次连接的底板1、推板2、顶杆固定板3、支板6和下模座4，底板1的顶面对称设有四根推板导柱15，推板导柱15贯穿推板2和顶杆固定板3至下模座4的底面，支板6固定连接在底板1的顶部，且在推板2和顶杆固定板3的两侧对称分布。