[实用新型]用于轴箱内置式转向架的紧凑型二系悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型属于用于轨道车辆转向架的二系悬挂减震装置领域，具体涉及一种用于轴箱内置式转向架的紧凑型二系悬挂装置。

背景技术

现有的铁路车辆转向架的构架通常是轴箱外置式转向架，如图1至图2所示，常见的轴箱外置式转向架是一种由两条横梁1和两个侧梁3共同形成的近似H字形的焊接构架，其构架的基本构成包括两个纵梁2、两个横梁1及固连于横梁1两端的侧梁3，其六者共同焊接成的大写字母H型的结构，每个横梁1均包括一组牵引拉杆座1-4，两个无缝钢管1-1彼此平行，其二者的间距分别通过两个平行的纵梁2跨接和固定，两条横梁1和两个纵梁2共同合围形成一个矩形窗口区域。该矩形窗口区域用于容纳和安装类似于中国专利CN 104442882所公开的Z字形垂直布置的紧凑型牵引拉杆以及牵引座，其彼此平行且以转向架的垂向中心Z轴为旋转中心线进行旋转对称分布，两组Z字形布置的两个牵引拉杆分别与对应的牵引拉杆座1-4铰接。此外，纵梁2的两端分别与两个横梁1固连，纵梁2的上端中段设有构架横向止挡2-1，在纵梁2一端设有一个横向减振器座2-2。两个横梁1以构架的垂向旋转轴Z为旋转对称中心，彼此按180°的圆周角旋转对称，两个横向减振器座2-2分别用于安装一个对应的横向减振器。侧梁3中部设置的空气弹簧安装孔3-1直接用于与空气弹簧同轴固连。侧梁3包括空气弹簧座3-1和两条悬臂，两条悬臂分别位于空气弹簧座3-1的两端，空气弹簧座3-1的外侧壁分别固连有一个和一个抗侧滚扭杆座3-7。两个侧梁3关于转向架整体结构的x轴对称，并分别通过各自的空气弹簧座3-1固连于两个横梁1的两端。

然而，前述常见的紧凑型牵引拉杆、横向止挡2-1和横向减振器座2-2均位于转向架构架中心的矩形窗口内部，该布局方式使得两个横向减振器分别布置在矩形窗口对角线上的布局方式通常仅适用于构架尺寸和重量均较大的动车组轴箱外置式转向架构架，由于大尺寸构架的结构强度大，使其拥有较为宽阔的附属部件布局空间或加载扭矩较大的悬挂或吊臂结构。而空气弹簧座3-1直接布局在侧梁3中段，使得侧梁直接承受空气弹簧的垂向震动载荷，不利于构架使用寿命的提高。抗蛇形减振器吊座3-6和抗侧滚扭杆座3-7均对称布局于两套侧梁3的外侧，其对构架应力结构的强度要求较大，不利于缩减构架重量和减小回转半径。

另一方面，如图3所示的一种新型的轴箱内置式地铁铸造转向架4可以在保障结构强度的同时大幅减小转向架固定轴距，从而减小转向架的回转半径，提高其小曲线通过能力。该新型转向架构架4的内置式轴箱需完全安装于轴箱安装座4-1的内部，从而形成一种全新的轴箱内置式转向架布局结构。但由于该新型轴箱内置式地铁铸造转向架4的侧梁间距小，重量轻，导致其结构尺寸和结构强度均发生显著变化：该新型构架由铸造工艺一体成型，其仅在构架的几何中心保留了圆筒形的牵引座，但取消了由两条横梁1和两个纵梁2所共同合围形成的中部矩形窗口、横向减振器座以及构架横向止挡等原有结构。

为此，需要重新设计一款新型的紧凑型摇枕结构，综合考虑牵引拉杆、横向减震装置以及空气弹簧的布局和装配，以便适应轴箱内置式地铁铸造转向架的应用需求。

实用新型内容

为了解决现有由铸造工艺一体成型的新型轴箱内置式地铁铸造转向架，其取消中部矩形窗口、横向减振器座以及构架横向止挡等原有结构，因此需要综合考虑牵引拉杆、横向减震装置以及空气弹簧的布局和装配，重新设计一款新型的紧凑型摇枕结构，以便适应轴箱内置式地铁铸造转向架的应用需求的技术问题，本实用新型提供一种用于轴箱内置式转向架的紧凑型二系悬挂装置。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

用于轴箱内置式转向架的紧凑型二系悬挂装置，该装置包括两个垂向减振器、两个双曲囊空气弹簧，该紧凑型二系悬挂装置还包括紧凑型枕梁、双弯头抗侧滚扭杆、横向减振器和同侧外置型双牵引拉杆，所述紧凑型枕梁包括枕梁基体、横向缓冲器、枕梁芯筒、两个牵引拉杆铰座、两个垂向减振器基座、两个抗侧滚扭杆座、两个构架连接基座、两个空气弹簧安装座和两个起吊座，枕梁基体为矩形结构，两个起吊座固连于枕梁基体的两端；枕梁芯筒垂直固连于枕梁基体下端面的中心，横向缓冲器固连于枕梁基体上端面的中心；两个牵引拉杆铰座对称固连于枕梁基体同一条长边的两端，每一个垂向减振器基座为向上开口的凹槽结构，其靠外侧的凹槽侧壁与一个对应牵引拉杆铰座内侧壁固连；