[实用新型]一种机油控制阀

说明书

本实用新型涉及一种机油控制阀，具有阀套和换向杆；所述阀套上设有多个油口组；所述阀套内固定设有衬套组件和单向阀组件；所述换向杆上设有与衬套组件形成油腔的环形凹槽；所述衬套组件上设有多个油孔组和多个进油孔；所述衬套组件内滑动设有换向杆，阀套的右端设有第一进油口；所述单向阀组件包括阀座、球阀和单向阀弹簧；所述阀座设置在衬套组件和进油口之间；所述阀座上设有与第一进油口相通的第二进油口，以及与衬套组件上的进油孔相通的出油口；所述球阀滑动设置在阀座内；所述单向阀弹簧设置在衬套组件的右端和球阀之间；所述球阀在单向阀弹簧作用下与第二进油口对应配合。本实用新型能有效防止回流，提高响应性，缩短响应时间。

技术领域

本实用新型涉及汽车正时系统零部件，特别涉及一种机油控制阀。

背景技术

发动机可变气门正时技术(VVT)，是通过控制进气门开启角度提前和滞后来调节进气量，以达到低转速进气少，减少油耗，高转速进气大，增加动力的最终目的。VVT系统主要由VVT总成和机油控制阀(OCV)组成。其中VVT总成实现相位调节需要机油控制阀来控制机油的输入和输出。因此机油控制阀在整个VVT系统中具有十分重要的作用。

机油控制阀主要包括阀体(含电磁线圈、控制模块接头等)、换向杆、复位弹簧等组件。其原理主要是通过控制换向杆在阀体内的位置来切换油路。传统的机油控制阀往往存在回流现象，从而导致响应性不足的问题。同时传统机油控制阀的进油口的设计使得换向杆上的油道加工复杂，控制精度要求高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能有效防止回流，提高响应性，缩短响应时间并且装配方便，集成性高的机油控制阀。

实现本实用新型目的的技术方案是：本实用新型具有阀套和换向杆；所述阀套上设有多个油口组；所述油口组包括提前腔油口和滞后腔油口；所述阀套内固定设有衬套组件和单向阀组件；所述换向杆滑动设置在衬套组件内；所述换向杆上设有环形凹槽，环形凹槽与衬套组件的内壁形成油腔；所述衬套组件上设有多个与油口组一一对应且与油腔相通的油孔组，以及多个与油腔相通的进油孔；换向杆的左端穿过衬套组件的左端并从阀套的左端伸出，换向杆的右端与衬套组件的右端之间设有作用于换向杆的换向杆弹簧；阀套的右端设有第一进油口；所述单向阀组件包括阀座、球阀和单向阀弹簧；所述阀座设置在衬套组件和第一进油口之间；所述阀座上设有与第一进油口相通的第二进油口，以及与衬套组件上的进油孔相通的出油口；所述球阀滑动设置在阀座内；所述单向阀弹簧设置在衬套组件的右端和球阀之间；所述球阀在单向阀弹簧作用下与第二进油口对应配合。

上述衬套组件包括外衬套和内衬套；所述外衬套套设在内衬套的外部，换向杆滑动设置在内衬套的内部；所述油孔组包括第一油孔组和第二油孔组；外衬套的圆周面上延其轴线圆周均布有多个与油口组一一对应的第一油孔组；所述第一油孔组包括第一提前腔油孔和第一滞后腔油孔；内衬套的圆周面上延其轴线圆周均布有多个与第一油孔组一一对应的第二油孔组；所述第二油孔组包括与油腔相通的第二提前腔油孔和第二滞后腔油孔；所述第二提前腔油孔与第一提前腔油孔相通，第一提前腔油孔与提前腔油口相通；所述第二滞后腔油孔与第一滞后腔油孔相通，第一滞后腔油孔与滞后腔油口相通；外衬套的圆周面上延其轴线圆周分布有多个缺口；所述缺口位于内衬套与阀套之间并形成进油道；所述进油道与阀座的出油口连接相通；所述内衬套上位于各进油道内均设有一个与油腔相通的进油孔。

上述阀座上设有多个卡扣；所述衬套组件上设有与卡扣配合的扣槽；所述阀座通过卡扣与扣槽的配合与衬套组件固定连接。

作为优化，外衬套的右端设有多个沿外衬套轴线圆周分布的扣槽；所述阀座的左端设有多个与扣槽对应配合的卡扣；所述阀座通过卡扣与扣槽的配合与衬套组件固定连接。

上述阀套内开设有卡槽；所述卡槽位于阀套的左端；卡槽内安装有用于固定衬套组件和限位换向杆的卡簧；所述衬套组件通过卡簧和阀座固定安装在阀套内。

上述阀座上还设有滤网；所述滤网位于第一进油口和第二进油口之间。