[实用新型]一种低功耗的交流充电桩电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源充电桩技术领域，尤其涉及的是一种低功耗的交流充电桩电路。

背景技术

随着矿物能源的消耗，各国早已开展新能源技术的研究，寻找新的能源供给方式，倡导节能减排。对于我国，由于新技术的应用，汽车保有量明显增长，极大地提高了生活的便捷性，但同时也带来了一些副作用，造成环境污染和交通拥堵等问题。因此，目前国内已逐步开展多种措施来缓解该问题，投入大量资金研发新能源汽车，并在政策上适当向新能源汽车方向倾斜，鼓励人们购买和使用新能源汽车。其中，电动汽车发展尤为快速，普及率也逐步提高，因而就需要有一定的充电配套设施，即充电桩。

现有的充电桩，充电桩的自身对电能的损耗比较大，这样的充电桩容易发热，对车辆的充电电压也很不稳定；另外充电桩在对车辆充电时，一般没有对车辆充电电量进行监控，这样易造成车辆电池的往复充电而影响电池的使用寿命及对电能的损耗；同时在充电的过程中也会存在安全隐患。

实用新型内容

针对以上所存在缺陷，本实用新型提供一种电路简单、底功耗、稳定、安全的低功耗交流充电桩电路。

本实用新型的技术方案如下：一种低功耗的交流充电桩电路，包括：主控模块、充电模块、检测模块；

所述主控模块，用于采集检测模块检测车辆的电量及车辆与充电模块连接的信号，主控模块并通过对应信号对充电模块发送相应的指令；

所述检测模块包括电量检测单元、车辆连接检测单元；所述电量检测单元用于检测车辆电池的电量，并将检测电量信号反馈给主控模块；所述车辆连接检测单元，用于检测车辆的充电端是否与充电模块连接上，并将检测后的信号反馈给主控模块；

所述充电模块，所述充电模块包括第一开关单元、第二开关单元、第三开关单元、交流电输入单元；所述第一开关单元的输入连接主控模块的对应输出端，第一开关单元的输出连接第三开关单元的对应控制端；所述第二开关单元的输入连接主控模块的对应另一输出端，第二开关单元的输出连接第三开关单元的对应控制端；所述交流电输入单元与第三开关单元的输入端连接；所述第三开关单元输出端与车辆充电端连接；

所述主控模块通过车辆连接检测单元或电量检测单元检测到信号后；主控模块输出指令信号，控制第一开关单元或第二开关单元的闭合，并通第一开关单元或第二开关单元的闭合，来控制第三开关单元的闭合或断开；且交流电输入单元在第三开关单元闭合时，输出交流电给车辆充电端。

优选地，所述当车辆连接检测单元在检测到车辆连接端与第三开关单元输出端连接时；主控模块输出信号，控制第一开关单元闭合，同时第三开关单元闭合，交流电输入单元电压经第三开关单元给车辆充电；同时第一开关单元在主控模块控制下断开；所述当电量检测单元检测车辆电量充满时，主控模块输出信号控制第二开关单元闭合时；第三开关单元断开，同时交流输入单元断开给车辆输入电压；电量检测单元在主控模块控制下断开。

优选地，所述主控模块设为MCU芯片及其外围电路；所述MCU芯片的引脚包括11脚、12脚、14脚、15脚；所述11脚、12脚均为MCU芯片的输出引脚；所述14脚、15脚均为MCU芯片的输入引脚。

优选地，所述第三开关单元设为一磁保持继电器，所述磁保持继电器分别设1端、5端、6端、8端、9端；所述1端为第一控制端，所述1端连接磁保持继电器内部的第一线圈的一端；所述8端为第二控制端，所述8端连接磁保持继电器内部的第二线圈的一端；所述第一线圈、第二线圈均连接9端，所述9端为第一控制电源端；所述6端和5端分别连接磁保持继电器内部开关的两端。

优选地，所述第一开关单元设为第一电阻、第二电阻、第一释放二极管、第一场效应管组成的开关控电路；所述第一电阻的一端连接MCU芯片的12脚连接，第一电阻的另一端与第二电阻连接的节点，再与第一场效应管的栅极连接；所述第一场效应管的漏极与第一释放二极管正极连接的节点，再连接磁保持继电器的1端连接，所述第一场效应管的源极与第二电阻的另一端接地；所述第一释放二极管的负极与磁保持继电器的9端连接。

优选地，所述第二开关单元设为第三电阻、第四电阻、第二释放二极管、第二场效应管组成的开关控电路；所述第三电阻的一端连接MCU芯片的11脚，第三电阻的另一端与第四电阻连接的节点，再与第二场效应管的栅极连接；所述第二场效应管的漏极与第二释放二极管正极连接的节点，再连接磁保持继电器的8端连接，所述第一场效应管的源极与第四电阻的另一端接地；所述第一释放二极管的负极与磁保持继电器的9端连接。