[实用新型]一种汽车门把手脱模辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车门把手脱模辅助装置。

背景技术

在现有技术中，汽车车门把都是通过注塑成型，在车门把脱模时，一般采用拆件形式来达成目的，这样造成模具成本及组立成本的增加，而组立不良也容易造成生产成本增加，并且刚成型的车门把的温度较高，易使车门把粘连在上模或下模上，不便于脱模操作。

实用新型内容

为此，需要提供一种更便于操作的汽车门把手脱模辅助装置，用于解决现有技术中车门把脱模操作困难的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种汽车门把手脱模辅助装置，所述汽车门把手成型后至少一侧面设置有内凹的插槽，插槽的内壁设置有一卡槽，所述脱模辅助装置包括：第一滑块、第二滑块、导向块和芯体；所述第一滑块的一端部设置有与插槽相适配的插接部，所述插接部设置有一用于装配芯体和导向块的滑槽；所述芯体连接于第二滑块，芯体的一表面设置有与卡槽相适配的卡钩，与设置卡钩相对的另一芯体表面设有第一斜楔面；所述导向块设置有与第一斜楔面相对应的第二斜楔面，第二斜楔面与第一斜楔面相抵，导向块在滑槽前后滑动时，带动芯体的卡钩卡入卡槽或脱离卡槽。

进一步的，还包括压块，所述压块设置于滑槽上，压块的底部与所述芯体表面相抵。

进一步的，所述第一滑块的表面设置有与所述第二滑块相适配的滑座。

进一步的，所述滑座通过销钉可拆连接于第一滑块表面。

区别于现有技术，上述技术方案在汽车门把手上设置插槽，以及在插槽内壁上设置卡槽，脱模辅助装置上设置有对应的插接部以及卡钩，便于脱模时上模与下模的拆除，提高了脱模操作的便捷性。

附图说明

图1为具体实施方式中汽车门把手的剖面示意图；

图2为具体实施方式所述汽车门把手脱模辅助装置装配有门把手时的立体图；

图3为具体实施方式所述汽车门把手脱模辅助装置未装配有门把手时的立体图；

图4为具体实施方式所述汽车门把手脱模辅助装置剖面图；

附图标记说明：

1、第一滑块；

2、压条；

3、第二滑块；

4、芯体；

5、门把手；

6、导向块；

7、销钉；

13、插接部；

11、滑槽；

12、压块；

21、固定孔；

41、卡钩；

42、第一斜楔面；

51、插槽；

52、卡槽；

61、第二斜楔面；

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

请参阅图1至图4，本实施例提供了一种汽车门把手脱模辅助装置。所述汽车门把手是设置于汽车车门上，用于开启车门的装置，汽车门把手通常为弧形，一端铰接于车门外，另一端连接于车门锁的拉杆。

在本实施方式中汽车门把手是通过注塑方式成型的，如图1所示，汽车门把手5成型后一侧面设置有内凹的插槽51，插槽的内壁设置有一卡槽52。该插槽与卡槽是用于脱模使用。

如图2和图3所示，所述汽车门把手脱模辅助装置包括：第一滑块1、第二滑块3、导向块6和芯体4。所述第一滑块1的一端部设置有与插槽相适配的插接部13，所述插接部设置有一用于装配芯体和导向块的滑槽11；所述芯体连接于第二滑块3，芯体4的一表面设置有与卡槽相适配的卡钩41，与设置卡钩相对的另一芯体表面设有第一斜楔面42。所述导向块设置有与第一斜楔面相对应的第二斜楔面61，第二斜楔面61与第一斜楔面相抵，导向块6在滑槽前后滑动时，带动芯体的卡钩卡入卡槽或脱离卡槽。

具体的，第二滑块3滑动时带动导向块在滑槽11内前后滑动。所述芯体 4通过压块12限制其在滑槽11竖直方向的位置，所述压块12固定设置于滑槽上(上部开口)，压块的底部与所述芯体表面相抵，从而使其无法从滑槽上部开口脱落。所述第一滑块1的表面设置有与所述第二滑块3相适配的滑座。滑座由位于第二滑块两的压条2组成，使第二滑块可在两个压条所形成的滑槽上前后滑动。

如图4所示，所述滑座上设置有倾斜向下的第一固定孔21，在第一滑块 1上设置有与第一固定孔对应的固定第二固定孔，滑座通过销钉7可拆连接于第一滑块表面。