[实用新型]一种车载风扇

说明书

本实用新型公开一种车载风扇，属于车载风扇技术领域，其特征在于：包括底座、调节件、支撑座和风扇主体，所述调节件位于底座的上端面或侧面，所述支撑座连接设置在底座的上端面，所述支撑座设置有多个，所述支撑座的相对两侧各铰接设置有支撑臂，且支撑臂的上部和风扇主体之间铰接。达到了结构设计合理、风扇主体多自由度灵活调整的目的。

技术领域

本实用新型涉及车载风扇技术领域，具体为一种车载风扇。

背景技术

炎热的夏季，车内的温度往往较高，高温会增加人的疲劳感，使人们感到身体不舒服，因此大多数汽车都安装有车载空调，然而空调需要耗费大量的电能，在行车过程中开启车载空调需要增加汽车的功率，额外燃烧大量燃油，增加成本的同时也影响汽车行驶的动力，因此，人们常常在车内设置车载风扇，通过使空气流通起到降温的作用，双头电扇可以同时对两个不同的方向吹风通气，实现快速降低车内的体感温度。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是为了提供的技术方案，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案来实现的：

一种车载风扇，其特征在于：包括底座、调节件、支撑座和风扇主体，所述调节件位于底座的上端面或侧面，所述支撑座连接设置在底座的上端面，所述支撑座设置有多个，所述支撑座的相对两侧各铰接设置有支撑臂，且支撑臂的上部和风扇主体之间铰接。

作为优选：所述风扇主体包括壳体和转动机构，所述壳体由前壳体和后壳体组合而成，所述后壳体的后端面设置有后底板，所述后底板为一平面，所述后底板上设置有若干的通风部。

作为优选：所述后壳体的底部设置有防尘部，所述防尘部为一弧面，且防尘部和后壳体为一体浇筑成型。

作为优选：所述支撑座的两端各设置有连接轴一，所述风扇主体的相对两侧各设置有连接轴二，所述支撑臂分为连接头一、主臂体和连接头二，所述连接头一卡接在连接轴一上，且连接头一和连接轴一之间设置有阻尼件，所述连接头二卡接在连接轴二上，且连接头二和连接轴二之间设置有阻尼件。

作为优选：所述支撑座的宽度小于风扇主体的宽度，所述支撑臂分别位于支撑座的左右两侧，所述支撑臂为“S”型。

作为优选：所述主臂体为伸缩臂，所述连接头一和连接头二分别位于主臂体的上下两端。

作为优选：所述支撑座设置有两个，相对于底座对称设置，所述支撑座的左右两端各设置有一根支撑臂，所述支撑臂上连接设置有一个风扇主体，所述支撑臂和风扇主体之间铰接。

作为优选：所述底座的底面设置有粘接层，用于底座和车辆内壁粘接。

作为优选：所述底座的底面设置有磁力层，用于底座和车辆内壁磁力固定连接。

作为优选：所述底座上设置有标记区，用于记载文字和图形，所述标记区位于底座的前侧面，所述底座上卡接设置有笔。

由上述技术方案可知，本实用的有益效果是：

通过在支撑座两侧支撑臂，相比于传统的连接设计，增加了支撑座和支撑臂之间旋转的这个自由度，提高了车载风扇的灵活调整的能力，使得车内通风更加灵活；车载风扇可以放置在车前台上，也可以通过磁力连接或是粘接的方式和车辆内壁连接固定，通过两个旋转的自由度，实现对车内多个角落的同时供风。

附图说明

图1为本实用新型一种车载风扇的结构示意图一；

图2为本实用新型一种车载风扇的结构示意图二；

图3为本实用新型一种车载风扇的结构示意图三；

图4为本实用新型一种车载风扇的结构示意图四。