[实用新型]倾翻车自动变速箱档位缸工作性能的检测装置

说明书

本实用新型公开了一种倾翻车自动变速箱档位缸工作性能的检测装置，本装置由第一进气电磁阀、第二进气电磁阀、第一排气电磁阀和第二排气电磁阀构成档位缸拨叉的控制元件，工作电源、七个开关以及七个二极管实现对第一进气电磁阀、第二进气电磁阀、第一排气电磁阀和第二排气电磁阀的控制，从而检测档位缸拨叉的动作位置以及电磁阀的工作性能。本检测装置对检修后的档位缸实施检测，根据工作状况判断档位缸拨叉位置以及各电磁阀的工作性能，从而避免误判造成的盲目检修，提高检修效率及车辆的正常使用率。

技术领域

本实用新型涉及一种倾翻车自动变速箱档位缸工作性能的检测装置。

背景技术

倾翻车是大型运输载货车型之一，在冶金行业倾翻车（如奔驰ACTROS4141）主要承担水渣、焦炭、沥青灰、干渣、瓦斯灰、热压块、石灰粉等辅料运输，其承载能力强，驾驶操控轻便灵活，整车设计智能化程度高，是一款新型载重翻斗货车。由于车辆在厂区道路作业过程中停车起步较为频繁，换档次数较高，造成车辆换档机构档位缸部位出现劣化的倾向，自动变速箱的档位缸出现故障后，造成车辆档位无法正常切换，影响车辆的正常运行；此外，由于档位缸部位的故障报警并不是单纯的指向档位缸，在判断故障时较难判断，增加了检修难度。

该档位缸为电、气综合控制单元，其通过两个进气电磁阀和两个排气电磁阀对档位缸拨叉的前、中、后位置进行控制，通过拨叉的位置改变实现换挡。通过对档位缸工作原理的了解和分析对档位缸故障后进行拆检修复，但修复后档位缸的工作性能是否满足车辆的使用要求，只有安装在车辆上实际使用才能够知晓，若不能满足车辆使用要求只能再次拆下检修，频繁的拆检造成了检修工作负荷的上升，降低了检修效率，影响了车辆的正常使用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种倾翻车自动变速箱档位缸工作性能的检测装置，本检测装置对检修后的档位缸实施检测，根据工作状况判断档位缸拨叉位置以及各电磁阀的工作性能，从而避免误判造成的盲目检修，提高检修效率及车辆的正常使用率。

为解决上述技术问题，本实用新型倾翻车自动变速箱档位缸工作性能的检测装置包括档位缸、第一进气电磁阀、第二进气电磁阀、第一排气电磁阀和第二排气电磁阀，气源连接所述第一进气电磁阀和第二进气电磁阀的进气口，所述第一进气电磁阀和第二进气电磁阀的排气口分别连接所述档位缸的第一控制端和第二控制端，所述第一排气电磁阀和第二排气电磁阀的进气口分别连接所述档位缸的第一控制端和第二控制端、出气口排气，本装置还包括工作电源、第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关、第六开关、第七开关、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第五二极管、第六二极管和第七二极管，所述工作电源的负极连接所述第一进气电磁阀、第二进气电磁阀、第一排气电磁阀和第二排气电磁阀的电源负端、正极连接所述第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关、第六开关和第七开关的上端，第一开关下端连接第一二极管、第二二极管和第三二极管阳极以及第二进气电磁阀电源正端，所述第一二极管、第二二极管和第三二极管阴极连接所述第一进气电磁阀、第一排气电磁阀和第二排气电磁阀电源正端，所述第四二极管和第五二极管的阳极连接所述第二开关的下端、阴极分别连接所述第一二极管和第二二极管的阴极，所述第六二极管和第七二极管的阳极连接所述第三开关的下端、阴极分别连接所述第三二极管阴极和第二进气电磁阀电源正端，所述第四开关下端连接所述第一进气电磁阀电源正端，所述第五开关下端连接所述第一排气电磁阀电源正端，所述第六开关下端连接所述第二排气电磁阀电源正端，所述第七开关下端连接所述第二进气电磁阀电源正端。

进一步，本装置还包括第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯和第四指示灯，所述第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯和第四指示灯分别连接所述第一进气电磁阀、第二进气电磁阀、第一排气电磁阀和第二排气电磁阀的电源正负端。

进一步，本装置还包括气压表，所述气压表设于所述气源与第一进气电磁阀和第二进气电磁阀的进气口之间。