[实用新型]一种标定转向横拉杆轴向力通用固定结构

说明书

本实用新型涉及一种标定转向横拉杆轴向力通用固定结构，其特征在于：固定卡具为矩形结构，其底面中部横向开一个U形的固定凹槽，固定凹槽中两侧的固定卡具内壁上有凸起的半圆形夹点，半圆形夹点的长度与固定卡具长度一致，固定卡具两侧内壁每侧两条半圆形夹点，固定卡具顶面的中心位置开有一个螺纹孔;外横拉杆总成和内横拉杆总成通过螺纹连接，将外横拉杆总成通过螺栓固定在铁地板上，外横拉杆总成的另一端夹在固定卡具的固定凹槽中;该固定结构装夹方便、制造加工成本低并且可靠性高。标定过程中该固定结构不仅能够保证转向横拉杆的安装和实车一致，而且能够适应拉和压的两种加载方式。

技术领域

本实用新型涉及一种标定转向横拉杆轴向力通用固定结构，属于机械测试工具技术领域。

背景技术

汽车转向系统是用来改变或保持汽车前进或倒退方向的一系列装置，它的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。它对汽车的行驶安全至关重要，因此组成汽车转向系统的零部件都称为保安件。转向横拉杆是转向系的重要零部件，一端和车轮的转向节连接，另一端和转向器连接，汽车行驶中转向横拉杆既承受转向时驾驶员施加的转向力，又承受车轮经过坑洼路面时冲击力，这两种力是拉压时变。转向系的CAE仿真，耐久性评价、静强度和冲击强度的台架试验以及制定和用户载荷相关的试验场试验方法时，都需要横拉杆的受力作为输入。测量横拉杆的受力时首先要在横拉杆上安装应变片，然后搭建应变到力的标定台架获得标定曲线。搭建标定台架时转向横拉杆需要正确固定装夹，保证转向横拉杆安装和受力与实车保持一致。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种标定转向横拉杆轴向力通用固定结构，该固定结构装夹方便、制造加工成本低并且可靠性高。标定过程中该固定结构不仅能够保证转向横拉杆的安装和实车一致，而且能够适应拉和压的两种加载方式；由于加载稳定性的提高，使标定数据的准确性也获得相应提高。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种标定转向横拉杆轴向力通用固定结构，其特征在于：固定卡具为矩形结构，其底面中部横向开一个U形的固定凹槽，固定凹槽中两侧的固定卡具内壁上有凸起的半圆形夹点，半圆形夹点的长度与固定卡具长度一致，固定卡具两侧内壁每侧两条半圆形夹点，固定卡具顶面的中心位置开有一个螺纹孔;外横拉杆总成和内横拉杆总成通过螺纹连接，将外横拉杆总成通过螺栓固定在铁地板上，外横拉杆总成的另一端夹在固定卡具的固定凹槽中;测力传感器和加力器通过固定卡具顶面的螺纹孔与固定卡具固定连接。

本实用新型的积极效果是其能适用于轴向拉力的标定，也能适用于轴向压力的标定；固定结构装夹方便、制造加工成本低，提高加载稳定性的同时也提高了标定数据的准确性。

附图说明

图1为本实用新型的固定卡具结构图。

图2为本实用新型的转向横拉杆结构图。

图3为本实用新型的剖视结构图。

图4为转向横拉杆轴向拉力标定图示意图。

图5为转向横拉杆轴向压力标定图示意图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型做进一步说明：如图1-5所示，一种标定转向横拉杆轴向力通用固定结构，其特征在于：固定卡具1为矩形结构，其底面中部横向开一个U形的固定凹槽1-1，固定凹槽1-1中两侧的固定卡具1内壁上有凸起的半圆形夹点1-2，半圆形夹点1-2的长度与固定卡具1长度一致，固定卡具1两侧内壁每侧两条半圆形夹点1-2，固定卡具1顶面的中心位置开有一个螺纹孔1-3;外横拉杆总成2和内横拉杆总成3通过螺纹连接，将外横拉杆总成2通过螺栓固定在铁地板4上，外横拉杆总成2的另一端夹在固定卡具1的固定凹槽1-1中;测力传感器和加力器通过固定卡具1顶面的螺纹孔1-3与固定卡具1固定连接。

主体采用钢板加工而成，内表面采用对称结构布置了4个半圆形夹点1-2，为减轻重量，固定卡具1底面中部横向开一个U形的固定凹槽1-1；固定结构顶端中心加工一个螺纹孔，用于和测力传感器及加力器连接;施加拉力时，固定凹槽1-1两侧的半圆形夹点1-2的下部夹紧外横拉杆总成2；施加压力时，固定凹槽1-1两侧的半圆形夹点1-2的下部夹紧外横拉杆总成2。