[实用新型]可拆卸安装的车轮毂结构

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及轮毂的技术领域，具体涉及可拆卸安装的车轮毂结构。

背景技术

轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。

在现有的车轮毂市场上，都是采用一体式结构的设计，这种结构的设计在进行维修时，当车轮毂中某一处发生损坏时，整个的轮毂都会丢弃，从而造成了材料的大量浪费，增加了轮毂的维修成本。

进一步的，一体式结构的轮毂，由于体积大，导致了轮毂模具制造的过程中，增加了制造成本，同时，也会增加轮毂的报废率，从而进一步的增加了成本的投入。

实用新型内容

本实用新型主要涉及可拆卸安装的车轮毂结构，用以解决上述背景技术中提出的，现有一体式结构设计的轮毂，在维修时不仅造成了材料的浪费，同时也增加了轮毂维修成本的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：可拆卸安装的车轮毂结构，包括轮辋，所述轮辋的一侧通过辐板固定有轴承安装座，其特征在于，所述轮辋包括第一本体和第二本体，所述第一本体和所述第二本体接触的一端分别设有第一连接区域和第二连接区域，所述第一连接区域的外壁和内壁上分别设有第一螺纹牙和第二螺纹牙，所述第二连接区域设为双层结构，且每层内壁上分别设有外螺纹和内螺纹，所述第一螺纹牙和所述第二螺纹牙分别与所述外螺纹和内螺纹相互齿合。

优选的，所述辐板圆周均匀的设有三块，且每块所述辐板上均设有透气孔。

优选的，所述第一本体上，从左到右，所述轮辋的直径逐渐递减；所述第二本体上，从右到左，所述轮辋直径逐渐递减。

优选的，所述第一螺纹牙为顺时针方向，所述第二螺纹牙为逆时针方向。

优选的，所述外螺纹为与所述第一螺纹牙相互齿合的顺时针方向；所述内螺纹为与所述第二螺纹牙相互齿合的逆时针方向。

优选的，所述第一连接区域上套设有橡皮圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单，安装方便，通过将两个独立的本体通过螺纹齿合拼接成一个整体，从而可避免当轮毂某一处损坏时，而发生整体报废；进一步的，由于采用分体式结构的设计，从而可有效减小模具制造时的成本，同时，也可有效的降低了轮毂制造时成品的报废率。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的轮辋结构侧视图；

图3为本实用新型的第一本体结构侧视图；

图4为本实用新型的第一本体结构内壁结构示意图；

图5为本实用新型的第二本体结构侧视图；

图6为本实用新型的第二连接区域结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参照附图1-6，可拆卸安装的车轮毂结构，包括轮辋1，所述轮辋1的一侧通过辐板3固定有轴承安装座2，所述轮辋1包括第一本体11和第二本体12，所述第一本体11和所述第二本体12接触的一端分别设有第一连接区域111和第二连接区域121，所述第一连接区域111的外壁和内壁上分别设有第一螺纹牙112和第二螺纹牙113，所述第二连接区域121设为双层结构，且每层内壁上分别设有外螺纹123和内螺纹125，所述第一螺纹牙112和所述第二螺纹牙113分别与所述外螺纹123和内螺纹125相互齿合。