[实用新型]一种防止拖拽损坏海底管线的船锚

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船锚，特别涉及一种防止拖拽损坏海底管线的船锚。

背景技术

抛锚作业引起事故的严重后果是海底管线发生泄漏，泄漏事故将会造成严重的影响，有些后果甚至是灾难性的。泄漏后的危害主要集中在以下的几个方面：1.人身安全；2.环境污染；3.经济损失。且维修海底管线的困难较大，工作都在水下进行，维修周期长，将花费极大的人力物力。

抛锚作业对海底管线的伤害包括撞击伤害和拖拽损坏，在拖拽损坏方面，如果增大了船锚的抓力，使船锚牢固固定在海床上，就能够在根本上解决拖拽可能会带来的安全隐患。

专利“CN201610126365.8”公开了一种船锚固定装置，包括锚柄、支撑板、锚链和锚爪，锚柄安装于支撑板下，锚柄下端安装有锚爪，支撑板上通过吊环连接锚链，支撑板底部设有电机，电机连接伸缩杆，伸缩杆前端为锥形端，伸缩杆置于锚柄内。本发明的优点是：电机可控制伸缩杆伸缩，当需要船锚与河底啮合时，电机正转将延长伸缩杆，使得伸缩杆的锥形端扎入河底内，方便船只的停靠；当需要起锚时，电机反转回缩伸缩杆至锚柄内，方便起锚。

专利“CN201621199142.6”公开了一种能够稳定固定的轮船锚结构，包括锚杆、船锚主体和故障分析主体，所述锚杆上端安装有锚环，所述锚杆上安装有伸缩控制盒，所述伸缩控制盒下方安装有故障分析主体，所述故障分析主体包括故障监测器，智能分析芯片和故障信号发射器，所述故障分析主体一侧安装有深度感应器，所述故障分析主体另一侧安装有流速感应器，所述故障分析主体下端安装有船锚主体，所述船锚主体内部安装有控制箱，所述控制箱内部安装有信号收发器，GPS定位器和智能收放器，所述信号收发器下方安装有智能收放器，所述智能收放器两侧对称安装有锚臂。

上述两个专利虽然能够加强固定性能，但是其抓力仍然不足，无法应用于大型船舶。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题提出了一种防止拖拽损坏海底管线的船锚，稳定性好，提高了船锚的抓力，能够有效防止船锚拖拽海底管线、对其造成损坏。

具体的技术方案如下：

一种防止拖拽损坏海底管线的船锚，包括锚杆、锚爪和加固机构；

所述锚杆为正四棱柱结构，锚爪的数量为四个，四个锚爪两两垂直的固定在锚杆底部，所述锚爪包括固定部和插入部，固定部垂直的固定在锚杆上，插入部倾斜向上的固定在固定部外侧；

所述锚杆的四个侧壁上分别纵向设有一个收纳槽；

所述加固机构包括加固爪、弹簧合页、电动推杆和锁定机构；所述加固爪和弹簧合页的数量均为四个，加固爪包括连接杆和倾斜固定在连接杆底部的爪体，四个加固爪分别通过转轴可转动的固定在收纳槽中，弹簧合页固定在加固爪的连接杆与收纳槽壁之间，连接杆上设有卡接板，卡接板上设有开口向上的卡接槽，所述锁定机构包括锁定壳体、传动杆、插接杆、压杆和弹簧，传动杆、插接杆和弹簧的数量均为四个，锁定壳体上与四个卡接板相对应的设有四个锁定凹槽，卡接板设置在锁定凹槽中，插接杆穿过锁定凹槽的顶壁插入卡接槽中，传动杆包括第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆，第一传动杆位于第三传动杆的上方且位于其外侧，第二传动杆连接在第一传动杆与第三传动杆之间，第二传动杆通过转轴可转动的固定在锁定壳体中，每个第一传动杆分别与相应的插接杆相连接，四个第三传动杆均固定在压杆底部，每个第三传动杆的底部分别设有一个压缩弹簧，压缩弹簧底部固定在锁定壳体上，压杆可移动的设置在压杆通道中，电动推杆固定在压杆上方。

进一步的，所述锚爪的插入部上表面与固定部上表面之间的夹角a为163°。

进一步的，所述锚爪的插入部下表面与固定部下表面之间的夹角b为147°。

本实用新型的有益效果为：

当船锚落至海床上后，船上操作人员控制拉起锚链使锚爪插入海床上，此时，控制电动推杆向下运动，推动压杆在压杆通道中向下运动，使传动杆转动，从而使插接杆向上抬起，此时，锁定机构打开，加固爪在弹簧合页的作用下弹出，迅速插入海床中进行二次加固；本实用新型操作简单，稳定性好，提高了船锚的抓力，能够有效防止船锚拖拽海底管线、对其造成损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图2为本实用新型剖视图。

图3为本实用新型加固机构剖视图。

具体实施方式