[实用新型]一种双源无轨电车充电控制系统

说明书

本实用新型涉及一种双源无轨电车充电控制系统，包括动力电池、充电枪及集电杆线网，所述动力电池的正极通过接触器K4与集电杆线网的正极连接，动力电池的负极通过接触器K1与集电杆线网的负极连接，所述充电枪的正极通过接触器K3与动力电池的正极连接，充电枪的负极通过接触器K2与动力电池的负极连接。本实用新型通过控制相应充电接触器的闭合和断开，实现双源无轨电车的智能充电，提高了双源无轨电车充电的安全性和可靠性。

技术领域

本实用新型涉及电车控制技术领域，具体涉及一种双源无轨电车充电控制系统。

背景技术

目前，纯电动客车都是单一充电模式，只能通过充电枪进行充电；而双源无轨电车不仅能实现充电枪充电，还能实现集电杆线网充电，车辆在运行过程中，可以根据双源充电的特点，对充电设施的建设和布局进行合理的规划，同时还能保证车辆运行的里程，满足客户运营要求。

考虑到纯电动客车电池充电的重要性，有必要提供一种双源无轨电车充电控制方法，可采用两种充电方式进行充电，保证车辆运行的里程，从而满足客户运营要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双源无轨电车充电控制系统，根据电池充电方式不同，通过控制相应充电接触器的闭合和断开，实现双源无轨电车的智能充电，提高了双源无轨电车充电的安全性和可靠性。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括动力电池、充电枪及集电杆线网，所述动力电池的正极通过接触器K4与集电杆线网的正极连接，动力电池的负极通过接触器K1与集电杆线网的负极连接，所述充电枪的正极通过接触器K3与动力电池的正极连接，充电枪的负极通过接触器K2与动力电池的负极连接。

进一步的，所述接触器K1、K2与动力电池之间还连接有接触器K5。

进一步的，还包括集电杆控制器，所述集电杆控制器的输入端分别与集电杆线网的正、负极连接，其输出端与电池管理系统连接，电池管理系统与充电机连接。

进一步的，所述集电杆控制器的输出端通过CAN总线与电池管理系统连接。

进一步的，还包括电池散热空调及并联在电池散热空调两端的DC/DC转换器，所述电池散热空调并联在动力电池的两端。

由上述技术方案可知，本实用新型通过控制相应充电接触器的闭合和断开，实现双源无轨电车的智能充电，提高了双源无轨电车充电的安全性和可靠性。同时，当充电时，所述DC/DC工作，输出27V电源给整车低压系统供电，保证整车充电控制正常工作；当充电时，所述电池散热空调工作，给电池进行散热冷却，保证电池充电温度在正常范围，保证电池安全。

附图说明

图1是本实用新型的系统图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示，本实施例的双源无轨电车充电控制系统，包括动力电池1、充电枪2、集电杆控制器4及集电杆线网3，动力电池1的正极通过接触器K4与集电杆线网3的正极连接，动力电池1的负极通过接触器K1与集电杆线网3的负极连接，充电枪2的正极通过接触器K3与动力电池1的正极连接，充电枪2的负极通过接触器K2与动力电池1的负极连接，集电杆控制器4的输入端分别与集电杆线网3的正、负极连接，集电杆控制器4的输出端通过CAN总线与电池管理系统5连接，电池管理系统5与充电机连接，在接触器K1、K2与动力电池1之间还连接有接触器K5。

集电杆线网3充电时，集电杆控制器4检测到线网电压后，再闭合接触器K1和K5，此时集电杆控制器4与电池管理系统5通过CAN信息进行通讯，以判定充电方式。当电池需要充电枪充电时，电池管理系统5（BMS）通过接收到充电确认信号，再闭合接触器K5、K3和K2，此时BMS通过CAN信息与充电机与进行通讯，以判定充电方式和充电电流的大小。