[实用新型]一种汽车减震器

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器，包括内缸和外缸，所述内缸和外缸之间形成贮油腔，所述贮油腔的内部设有部分高压气体，所述内缸内设有从上到下依次设有密封件、分离活塞、溢流阀、动作活塞和底阀，所述内缸上靠近所述密封件的一端设有油封，所述油封的底部与所述密封件之间设有导向器，所述内缸内穿插设有活塞杆，所述活塞杆依次穿插所述油封、所述导向器、所述密封件、所述分离活塞和所述溢流阀并与所述动作活塞固定连接，所述内缸上且靠近所述导向器的一端内壁设有环形凹槽，所述内缸的内壁上且位于所述环形凹槽的内侧设有环形凸起。有益效果：本实用新型减震缓冲效果佳，使用寿命长，且结构稳定。

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件，具体来说，涉及一种汽车减震器。

背景技术

汽车减震器是汽车一种避震的装置，为了使车架与车身的振动迅速衰减从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器能缓冲颠簸时产生弹压的压力，使得汽车行驶更平稳。减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器，液压减震器的原理是：当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。而传统的液压减振器在汽车颠簸幅度小的时候，能够提供较好的减震缓冲作用，但在汽车遇到颠簸幅度大的路段时，达不到预期的减震缓冲效果，使汽车不能平稳前行，现有的液压减震器减震效果不佳，使用寿命短且结构不稳定。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术中的问题，本发明提出一种汽车减震器，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车减震器，包括内缸和外缸，所述内缸和外缸之间形成贮油腔，所述贮油腔的内部设有部分高压气体，所述内缸内设有从上到下依次设有密封件、分离活塞、溢流阀、动作活塞和底阀，所述内缸上靠近所述密封件的一端设有油封，所述油封的底部与所述密封件之间设有导向器，所述内缸内穿插设有活塞杆，所述活塞杆依次穿插所述油封、所述导向器、所述密封件、所述分离活塞和所述溢流阀并与所述动作活塞固定连接，所述内缸上且靠近所述导向器的一端内壁设有环形凹槽，所述内缸的内壁上且位于所述环形凹槽的内侧设有环形凸起，所述密封件包括与所述环形凹槽相匹配的环形臂和与所述环形凸起相匹配的凹陷区，所述密封件上设有倒 T形台，所述内缸的内部且位于所述活塞杆的表面设有与所述倒T形台相匹配的T型密封件，所述T型密封件包括若干第一密封环和若干第二密封环，若干所述第一密封环和若干第二密封环的上密封环底部沿圆周方向均设有齿槽面，若干所述第一密封环和若干第二密封环的下密封环底部沿圆周方向均设有与所述齿槽面相匹配的齿峰面，所述分离活塞将所述内缸分成上工作腔和下工作腔，所述活塞杆的表面且位于所述上工作腔内设有弹簧托盘，所述上工作腔内设置有弹簧限制板，所述活塞杆上且位于所述弹簧托盘与所述弹簧限制板之间设有复原弹簧，所述下工作腔内固定安装有固定板，所述溢流阀上设有若干液压杆，所述液压杆远离所述溢流阀的一端设有活动板，所述活动板上设有若干细小溢流孔，所述下工作腔为凸型腔，所述下工作腔内设置有固定板，所述固定板的一侧活动连接有扇形转子，所述扇形转子的扇杆一端通过连接轴一活动连接于所述固定板的一侧，所述下工作腔内且位于所述动作活塞的底部设置有扇形连接件，所述扇形连接件通过连接轴二与所述扇形转子活动连接，所述动作活塞与所述底阀之间设置有油液。

进一步的，所述外缸的表面套设有防尘器，所述防尘器包括防尘帽和防尘套，所述活塞杆与远离所述内缸的一端与所述防尘帽固定连接，所述防尘器的上端设有与车架相连接的连接件。

进一步的，所述油封与所述防尘帽之间设置有间距。

进一步的，所述底阀上设有与所述贮油腔相连通的通孔。

进一步的，所述活塞杆上且位于所述复原弹簧的内侧设有限位弹簧。